[黑龙江北部地区物流业发展现状及前景分析]物流业管理会计应用的现状和前景
    一、前言
2020年陕西省公务员职位表    物流是一种“永续资源”，不同于自然资源，它取之不尽，用之不竭。作为一个独立的可持续发展的产业，它的出现和发展是一个经济现象，它是经济发展的需要，是社会分工的结果，是市场经济和经济全球化发展的必然。物流业是近年来国际上发展最快的产业之一，物流发展水平已成为反映一个国家或地区综合经济实力的重要标志。目前国内的物流产业的发展水平相对于国外其他发达国家物流业的发展水平来说仍处于起步阶段，在发展的同时存在一系列的问题，例如物流服务不够专业，成本较高，物流效率低；技术标准不统一；部分地区的物流信息化程度不高；供应链薄弱且流程不够规范，物流专业人才缺乏等等。在面对以上问题时，整个行业根据自身情况不断探索和改进，正一步一步向规范、高效靠拢。接下来通过对黑龙江背部地区的物流发展现状的分析。
    二、黑龙江北部地区物流业发展现状
    1、黑龙江省北部地区物流业发展的优势
    第一，物流产业发展稳定。根据相关数据表明，每年黑龙江省物流业(交通、运输、仓储、邮电通讯业)增加值高于全国平均水；物流业增加值占第三产业增加值的比例高于全国平均水平。物流业对经济的基础作用不断增强。
    第二，物流基础设施不断完善。首先交通网络四通八达，运输能力不断增强。省内的铁路营运、公路营运、水运营运、航空营运的运输能力均处于逐年上升的良好态势，发展势头喜人。其次邮电通信业迅猛发展，物流信息网络不断扩大。年完成邮电业务总量逐年上涨，拥有长途光缆线路总长度记录不断刷新。目前以国家公用网为主体，专用网为辅助的信息化网络结构已基本完善。
    第三，根据物流需求质量发生的变化，物流企业不断拓展业务领域。不少企业立足环节性物流，逐步向一体化物流迈进，与客户建立了长期稳定的合作关系。国考省考在哪里报名
    第四，国际物流发展迅速，进出口货物吞吐量大幅度增加。黑龙江省有边境口岸25个，对俄贸易有着得天独厚的优势。全省进出口总值逐年呈增长态势，特别是对俄贸易额逐年上涨额数量较大，大约占全国对俄贸易总额的1／4。
    第五，具备现代物流理念的企业正在兴起，各类新型物流企业不断涌现。一些大型企业利用自身优势对企业进行流程重组和物流优化工作，整合资源，完善物流网络，不断扩大物流服务领域，向第三方物流方向发展。
    2、黑龙江省北部地区物流业发展存在的问题
呼和浩特人事考试网首页    黑龙江省作为东北的老工业基地，物流产业的发展具有一定的发展优势，但在发展中也存在许多障碍，如同其他区域一样存在的共性问题诸如：缺乏统一规划布局，物流市场主体发育不完善，物流的社会化、市场化程度低等等。就黑龙江北部地区而言，这里的物流公司比较多，大都有规模小、没有统一的标准，并且信息化程度也很低等问题，但符合物流业要求的企业很少。随着国际物流业规模的逐渐扩大及配送、出口等业务也逐渐得到拓展，黑龙江的北部地区趁此“借港出海”，在物流业发展上取得了突破。以黑龙江最大的物流公司龙运物流为例，来看黑龙江北部地区物流业存在的共性问题。
    首先企业的经营管理水平不高，物流现代化水平低，服务功能单一，且物流成本偏高，难以满足社会化物流的需要，形成国际竞争力。主要表现在大多数物流企业规模较小，服务水平较低，往往是被动地按照用户的指令和要求，从事简单的、常规的运输、仓储和配2022年省公务员考试职位表>聊城招聘信息最新招聘2023
教师资格证网官方入口送，无法实现个性化服务。并且物流仍停留在传统物流“储运”状态，物流企业信息化、网络化应用水平相当低，物流中的各个环节几乎全是人工的，只是在局部环节运用计算机管理。再如龙运的仓储面积大概有几万平方米，但只是平面空间，空间利用率低，受物流流向流量的不利因素影响，物流存量资源得不到很好地利用。在一定程度上制约了货物的周转流动较慢。直接影响仓储量和货运量。
    第二从地理现状看，黑龙江省属于我国边缘省份，北部地区更是络的盲端，长期以来，在物流流向上缺乏优势，铁路、公路交通运力浪费严重，物流成本增加；同时，又由于流量不均衡，每年第三季度进入淡季，形成了运力大量闲置。航空物流受到价格和航空承载力的影响短期内难以大面积发展，水运受气候制约，铁路网络不完善，公路运力紧张。目前，机场扩建需要资金注入，同时建设周期长，一时难有较大发展；水运受气侯影响很大，冬季无法航行；铁路网络建设虽依靠多年积累，主干线清晰，但末端支线尚有待完善。因而，交通运输显得相对紧张，所以，提高物流资源的空间布局尤为紧要。
    第三，物流人才匮乏，经营粗放。在我国，进行物流管理技术的培训和学习时间还不长，所以这类人才还很少，黑龙江北部地区的物流人才更是缺乏。大多数企业均缺乏物流
实用型人才，缺乏物流工程和物流管理人才，人才的缺乏，使得物流的效率不高，各个环节不好掌控，造成企业经营管理水平低，企业的核心竞争力不强，严重制约了物流业的发展。
    三、黑龙江北部地区物流业发展的前景
    黑龙江北部地区的物流业机遇和挑战并存，虽然发展刚刚起步，存在很多的问题，但是国内和国外的经济状态决定了北部地区有着良好的发展环境，流业的发展潜力巨大．市场前景广阔，具有后发优势。因此，要根据政府的相关规划，按纲抓建，科学布局，依托特有的市场平台和资源优势，加快构建全省现代物流产业体系。
    根据黑龙江省“十二五”期间发展规划，物流业发展要实现的目标是：到2015年，全社会物流总费用与GDP的比率下降2%，物流业成为促进黑龙江省经济社会发展的先导产业;建立覆盖城乡、产业联动、高效快捷的物流服务网络体系;培育10个年营业收入超5亿元和5个年营业收入超10亿元的物流企业集团;形成若干具有较强集聚辐射能力的物流产业集，使黑龙江省成为东北亚国际物流发展核心区域之一。
    外在的经济发展和内在的规划设计，是推动物流业发展的最好契机。在“十二五”规划中非常明确在黑龙江北部地区主要建立物流发展带和物流通道。北部物流发展带主要以黑河、漠河为节点，辐射呼玛、塔河、逊克、孙吴、嘉荫等县。该发展带与俄罗斯阿穆尔州、外贝加尔边疆区接壤。黑河口岸功能健全，已形成“一江两城”发展格局；我国俄罗斯原油进口管道物流通道-漠河至大庆输油管线已经开通供油。重点发展石油、冶金、木材等产业物流。
    北部地区主要物流通道有：哈尔滨-北安-黑河物流通道：围绕国际经贸大通道，结合黑河互市贸易区的发展，加快松花江、黑龙江航运基础设施改造，提高通航能力，扩大江海联运规模，大力发展水陆联运和江海联运。
    哈尔滨-佳木斯-双鸭山-同江(抚远)物流通道：结合同江界河铁路大桥、前抚铁路、黑瞎子岛口岸公路和抚远深水码头等项目建设，打造哈尔滨-佳木斯-双鸭山-同江(抚远)物流通道，大力发展江海联运、水陆联运。
    漠河-加格达奇-齐齐哈尔-松原(白城)-通辽物流通道：加快加格达奇至齐齐哈尔公路以及齐齐哈尔至白城公路建设，打造我省西部地区连接吉林和蒙东地区的物流通道，推进我省
与吉林、蒙东地区物流一体化。
    在物流发展带和物流通道建立的同时，建立北部地区的物流发展体系，发挥北部地区的区位优势，构筑以绥芬河、东宁、同江、抚远、黑河、漠河等边境口岸为基地，以哈尔滨、牡丹江、佳木斯等腹地中心城市为依托的国际物流体系，建成全国对俄国际物流枢纽基地。加快同江界河铁路大桥、古莲至洛古河铁路、黑瞎子岛口岸公路和抚远深水码头等国际物流通道设施建设，拓宽、延伸国际运输通道。支持陆海联运、江海联运发展，力争实现运营常态化、规模化，推行“中-外-中”内贸货物国际化物流运作模式，探索“外-中-外”外贸货物国内化物流运作模式。
    在经济发展的推动以及政府相关政策的支持下，北部地区的物流业将会得到长足的发展，在发展的同时扬长避短，在发展的同时推陈出新，促使物流业社会化、集约化、正规化。进一步提高物流管理和服务水平，有效降低成本，实现规模利益的最大化；提高物流技术及信息化水平，利用强大的信息化平台，更有效的提高物流效率，降低运营成本；开发第三方物流，优化资源的配置，降低生产和物流的成本。同时加强物流业的发展规划，尤其是与交通、邮政、民航等相关物流业，合理利用地理优势和国际贸易优势完善具有国际特性的物流体系，规范物流市场，增强北部地区物流企业的国际竞争力。