京沪高速铁路简介
京沪高速铁路简介2011年06月21日星期二15：48京沪高速铁路简介
时间：2011-06-14责任编辑：天使之翼旅游_中国网简介：京沪高速铁路
时以内。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。2010年11月15日铺轨完成。2011年5月11日，京沪高铁开始进入运行试验
阶段。6月9日中国专家组表示，京沪高速铁路各项指标均达到世界先进水平，完全具备开通运营条件。9日到19日京沪高铁全线试运行，7月1日之前将正
式开通运营。
工程概况
2008年4月18日9时05分，总理在京沪高速铁路开工典礼上宣布，历经十几年讨论、总投资2209.4亿元的京沪高速铁路全线开工，并为京沪高速
铁路奠基。铁道部预计在2012年完成，到时候、人们乘坐京沪高速列车，从北
京到上海只要5小时。京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路，正线
全长约1318公里，与既有京沪铁路的走向大体并行，全线为新建双线，设计时
速350公里，初期运营时速300公里，最高车速度可达380公里。共设置24个
客运车站。计划2011年年底投入运营，争取2011年6月建成通车。
桥梁长度约1140km，占正线长度86.5%；隧道长度约16km，占正线长度
1.2%；路基长度162km，占正线长度1
2.3%；全线铺设无砟正线约1268公里，
占线路长度的96.2%。有砟轨道正线约50公里，占线路长度的3.8%。全线用地
总计5000km2(不包括北京南站、北京动车段、大胜关桥及相关工程)。
京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无碴轨道。铁路线路、牵引供电、通
信信号等基础设施，采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施。
全线实行防灾安全实时监控，运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组，由
集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥，以确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高
安全性的现代化旅客运输。
京沪高速铁路全线实现道口的全立交和线路的全封闭。既方便沿线众、
车辆通行，又可确保高速列车运行安全。全线优先采用以桥代路方式，最大限
度节约东部地区十分宝贵的土地资源。
具体信息
京沪高速铁路总长度1318公里，而中国最长的高速铁路将是京港高速铁路，总长度约为2240公里。京港高铁和京沪高铁是目前中国最长的两条客运专线(PDL)。
京沪高铁是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高
速铁路。它也是新中国一次性投资额最高的工程。
通车时间：2011年6月28日通车。
运行时间：全程直达4小时48分左右
正线里程：1318公里
运输能力：年单向输送乘客8000余万人
概算投资：2209.4亿元
速度目标：350km/h
运行速度：300km/h(250km/h)
客运站点：京沪高铁自北京南站至上海虹桥站，沿线24个车站依次命名为：北京南、廊坊、天津西、天津南、沧州西、德州东、济南西、泰安、曲阜东、
滕州东、枣庄、徐州东、宿州东、蚌埠南、定远、滁州、南京南、镇江南、丹
阳北、常州北、无锡东、苏州北、昆山南、上海虹桥。其中北京南、南京南、
昆山南、上海虹桥站为既有车站，是京沪高铁与既有线共用车站。
线路类型：双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨
最大坡度：20‰
最小曲线半径：7000m
线间距：5.0m
隧道净空面积：100㎡
到发线有效长度：650m
车体：CRH380A、CRH380B、CRH380AL、CRH380BL 2012-CRH380C,CRH380CL
票价：据铁道部公布信息，京沪铁票价最低410元，最高1750元。6月底
正式开通运营，初期每天开行动车组90对，时速300和250公里两种，全程直达4小时48分左右。
总体设计
基本介绍
京沪高速铁路位于中国东部地区的华北和华东地区，两端连接环渤海和长
江三角洲两个经济区域。所经区域面积占国土面积的6.5%，人口占全国地
26.7%，人口100万以上城市11个，国内生产总值占全国的43.3%，是中国经
济发展最活跃和最具潜力的地区，也是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的
交通走廊。沿线以平原为主，局部为低山丘陵区，经过海河、黄河、淮河、长
江四大水系。北京--济南属冀鲁平原，地形平坦开阔，地势为两端高、中间低，团泊洼一带为全线最低处；济南--徐州属鲁中南低山丘陵及丘间平原，地形起
伏较大，泰安段为全线海拔最高的区段；曲阜--枣庄段主要为平原，徐州--上
海线路主要通过黄淮、长江三角洲平原区，局部(蚌埠--丹阳)通过阶地垄岗、
低山丘陵。沿线的工程地质条件主要是软土、松软土分布广泛，尤其是武清--
沧州松软土、丹阳--上海软土，埋深变化大，软土层厚、强度低，工程性质差。
设计最高运行时速380公里，初期运营时速300公里，列车最小追踪间隔按
3.5分钟设计。预计京沪高速铁路建成后，列车以时速250/300公里运行，北
京南--上海虹桥站全程运行时间为4小时48分钟。年客运输送能力双向达到
1.6亿人次。
线路走向
线路走向与既有京沪铁路大体平行，正线全长约1318km，较既有京沪线缩
短约140km。线路自北京南站西端引出，沿既有京山线，经天津新设华苑站并
与天津西站间修建联络线连接；向南沿京沪高速公路，在京沪高速公路黄河桥
下游3km处跨黄河，在济南市西侧新设济南高速站；向南沿京福高速公路东侧
南行至泰安泰山景区，曲阜孔子文化，滕州墨子文化、鲁班文化、古滕国古薛
国文化及滕州微山湖湿地红荷旅游线，在徐州市东部新设徐州高速站；于蚌埠
新淮河铁路桥下游1.2km处跨淮河设蚌埠南站，过滁河，在南京长江大桥上游
20km的大胜关越长江后新设南京南站，东行经镇江、丹阳、常州、无锡、苏州、昆山，终到上海虹桥站。天津、济南、徐州、蚌埠、南京、上海等枢纽地区通
过修建联络线引入既有站。
重点车站
全线共设24个车站，始发站5个(北京南站、天津西站、济南西站、南京
南站、虹桥站)，中间站19个(其中徐州东站为预留始发站)，始发站之间将根
据需求开行点到点列车。
设北京、上海2个动车段，济南、南京南、虹桥3处动车组运用所；20个
固定设施保养点；通信、信号、信息系统、牵引供电等站后设备。
预计2011年末建成投入运营。
北京南站：按13台24线布置，其中设京津城际(四台7线)、京沪高速(6
台12线)及普速兼市郊(3台5线)共3个车场。天津西站：从杨村取直通过南
北两条联络线引入，其中北侧联络线预留条件。天津--天津西济南铁路局
地下直径线及京津城际轨道交通从东端引入。天津西站改建客运车场，按
13台26线布置，其中设高速及普速两个车场。德州东站：京沪高铁经过的地
级市车站最高级别车站。德州东站总建设规模5台13线(目前已建成京沪线3
台7线，青太线尚未动工)，站房建筑面积为19971平方米，总建筑高度为
29.7米；无站台柱雨棚覆盖面积为32270平方米，总高度14.292米，采用线
侧下式站型、上进下出旅客流线模式进行设计。设计远期年发送旅客1000万人。德州东站设候车厅2个，
二层候车厅面积1340平米，一站台上车旅客在此候车；三层候车厅面积2793平米，二至九站台上车旅客在此候车。车站设有售票厅2个，一层为人工与自动混合售票厅，二层为自动售票厅，一层设有残障售票窗口。
济南西站：位于济南市规划搬迁的张庄机场西侧，距市中心8.5km，按15
台17线布置。
枣庄站：京沪高铁枣庄西站总投资1.8亿元，站房面积10000平方米，将
于明年8月完工。该站位于枣庄新城区南部，站场总规模为2台6线，站台长450米、宽12米、高1.25米。京沪高铁枣庄西站辐射临沂、济宁南部地区，
投入运营后，能有效缩短沿线城市间的时空距离，将助推枣庄煤化工产业实现
跨越式发展，从而为城市转型奠定基础，促进枣庄在鲁南经济带的崛起。曲阜
东站：曲阜东站是京沪高速铁路的第9个站点，位于曲阜市东南部，设在息陬镇，距离市中心约7公里，京沪高铁曲阜站组团的核心区域，曲阜新城东西发
展轴线的东端。
曲阜东站站房建筑面积9996平方米，站房建筑外墙东西宽206.2m，南北
进深34.9m，站房主体最高点距地面27.6m。站房主体部分1层，局部设开放的旅服用房夹层；两侧生产附属房屋为2层。站场部分共分2层，地下层为地下
通道，为进出站功能空间；地上为站台层。
以站房候车大厅地面标高为±0.00m(黄海高程系统绝对高程74.000 m)，
层高25.3m；旅服用房夹层绝对高程为82.000 m，层高17.3m；生产附属用房
一层绝对高程为74.000 m，层高5.4m；生产附属用房二层绝对高程为79.400 m，层高5.4m。
站台雨棚为无柱雨棚，长420 m，投影建筑面积23448㎡；雨棚高12 m，
净高8 m。站房结构设计标准：设计使用年限50年，建筑结构安全等级为二级,
抗震设防烈度6度。
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