【摘 要】数字调度通信设备为铁路调度系统的主要通信设备，是保障铁路运输调度通信安全中的工作重点。本文针对济南铁路局使用的ZST-48数字调度系统通过系统组成、系统各组成部分的功能进行了阐述，并对常见故障进行分析，从而在工作中降低故障率，缩短故障处理延时，更好的为铁路运输工作服务。
【关键词】铁路调度通信；ZST-48调度通信系统；常见故障分析
1.铁路调度通信系统
铁路作为一个庞大的企业，包含了车、机、工、电、辆等专业部门，各部门围绕着铁路运输协同动作，为保证部门之间的信息通畅，指挥列车运行和编解列车，铁路历来有一套完整的专用通信。铁路专用通信是铁路运输的重要基础设施，对铁路运输和安全生产起着至关重要的作用。
传统的铁路专用通信的业务包括干、局线调度，区段调度，战场通信，无限专用通信，应急通信和列车通信，最近铁路正在大力发展GSM-R数字移动通信系统。铁路调度通信是铁路专用
通信的重要组成部分，是直接指挥列车运行的通信设施，按铁路运输指挥系统分为干线、局线、区段三级调度通信体系。
2.济南铁路局调度通信系统现状
济南铁路局调度通信系统由中心主系统和站场分系统及网管组成，在调度所中心机房有八个调度所型交换机，济南铁路局内各站的站场分系统通过数字环接入调度所中心机房的中心主系统，实现调度通信指挥。在中心机房的中心主系统主要由ZST-48铁路数字专用系统构成，分别承担了济南铁路局内胶济客运专线，胶济线、京沪线、京九线、菏日线、蓝烟线等普速线的调度通信指挥。以下是对该调度通信系统的介绍。
2.1系统组成
本系统以数字环型结构为主，同时还可以兼容原有模拟设备或终端，在数字环上通过共线或星型或混合方式将调度所与区段内所有车站连在一起构成调度网络系统。
本系统由中心主系统（ZST-48_MS）、站场分系统（ ZST-48_SS）和网管系统（ ZST-48_NS）构成。
2.2中心主系统（ZST-48_MS）
中心主系统即为调度所设备，从区段专用通信来说，它是通讯控制中心，站场分系统受它控制。它由中心调度机、调度台和录音录时系统组成。
调度主系统作为调度系统的核心设备，安装在济南铁路局的调度大楼内。通过主系统的传输板，主系统负责各个铁路线的分系统汇集，并将各个路局之间的调度通信业务的进行转发。
中心主系统交换网为2048x2048，可分配时隙数最大1728，最大模块数16，每模块最多128端口。基本模块最大可达16个；E1接口模块最大可达12个共1440端口；会议资源模块最大可达4个共480端口；但总的模块数不能超过16个。
2.3站场分系统（ ZST-48_SS）
站场分系统由车站调度机、值班台（当该车站需要配置远程调度台时还要远程调度台）组成，如果对于站场调度需要录音录时，则要配置站场录音录时系统。
站场分系统的主要功能是：
实现与调度中心的数字、模拟共线连接及通讯功能，替代原模拟共线话机。
实现站场内部的调度及自动电话功能。
实现区间电话、站间电话功能。
实现模拟共线分支调度功能。
提供调度所远程调度台的接入能力。
2.4网管系统（ZST-48_NS）
本系统作为一个调度网络，由网络及节点组成，其维护管理是一个调度网络管理系统，即有对数字环网络的管理，又有对各节点（包括主系统和分系统）的管理，按功能分类主要由数字环网维护管理模块和节点维护管理模块两大模块组成。
2.5调度终端设备
济南局调度终端采用ZST-48智能操作台，该与ZST-48铁路数字专用通信系统相配套的外围
设备，该设备主要用于铁路、电力等的通信调度。ZST-48智能操作台不仅具备呼叫、应答、转接、代拨等普通话务接续功能，还具备完善的呼入级别排队、插入、、组呼、全呼（呼）、坐席间切换及并席等调度功能，且有系统监视，现场数据录入、数据修改、后台数据配置，中文主信息及工作状态显示等功能。
3.ZST-48通信系统常见故障分析
ZST-48数字调度通信系统常见的故障为操作台故障、外线传输故障和分系统故障等。
现象1：操作台死机。
分析及处理：调度台采用嵌入式设备，设备内部具有数据处理芯片，并安装有天龙公司开发的程序通过2B+D的数据接口与分系统进行数据交换。
造成设备死机的有原因很多，程序死锁、硬件故障、电源环境问题等均可以导致死机。
针对死机的操作台，值班人员首先重启操作。根据实际操作发现，90%的操作台重启后可正常操作。由此可排除设备硬件故障。
根据42%的故障率，可排除电源环境的影响。
最终判定程序的优劣，软件算法的效率是成为操作台死机的主要影响因素。
现象2：操作台数据丢失。
分析及处理：操作台内具有FLASH芯片，具有存储配置数据的功能。在网管重新下发数据后，操作台仍旧无法正常使用、无法正常接收数据。通过串口连接设备，重新下发程序后，故障依旧。故障可定为在操作台与分系统的数据传输部分。经过研发人员现场分析，更换ISDN适配器，可见故障点定位在ISDN适配器。
现象3：2B+D线经常被拖拽的接触不良、手柄插簧经常坏、按键无法正常弹起。
分析及处理：设备在使用过程当中由于人为使用出现的故障，由于相关附件质量和人为操作的原因造成。
现象4：操作台液晶显示屏没有显示。
屏与主板连线是否正确。现象5：操作台就席灯不亮。
分析及处理：看2B+D端口是否激活，即时间显示的时与分间的“：”是否存在；系统主机是否正常工作；系统端口参数设置是否正常；操作台本身参数（台号）设置是否正确。
现象6：操作台按任意直选键没有反应。
分析及处理：（1）按键时该键红灯是否闪烁一次（数字键无灯），不闪检查键盘与主板的连线是否有松动；（2）操作台与调度交换机通信是否正常；（3）操作台是否就席，只有就席时才能正常工作；（4）操作台按【取消】键再试；（5）个别直选键是否卡住；（6）操作台自身故障。济南铁路局
现象7：车站操作台无法使用。
分析及处理：最省时有效的方法就是更换操作台，这需要调度工区值班人员配合：（1）车站工区人员把新操作台更换完成并加电，并确认操作台显示屏的小时与分钟间有“：”。（2）调度工区值班人员在维护台维护该车站调度交换机，选择操作台端口设置：输入台号、类别、应答方式、端口号等，设置完成后，操作台“就席”灯点亮， 说明操作台已正常工作。（
3）选择操作台用户键设置，输入台号。（4）选择【恢复】按钮，打开操作台直选键备份文件，单击【设置】按钮给新操作台加载数据。（5）车站通信工区人员试验确认。
现象8：在维护台显示某个站点脱管。
分析及处理：（1）如果是直通状态，则可能是分站掉电，通知车站通信工区人员去处理。（2）如果是中断状态，先通知传输网管检查是否为传输故障，如不是再通知车站通信工区人员去处理。（3）调度工区值班人员通知邻站启用邻站应急电话，并把调度台对该站的直选键号码改为邻站应急电话号码，进行行车指挥。
例如2013年19：20分，网管巡视泰山站分系统掉站，经确认无传输告警，通知泰山站通信工区人员处理。工区人员到达后，发现主控板（APU）消息收发指示灯不闪烁，更换备用APU板后仍显示脱管状态，经反复确认后，发现是备用APU板站址码拨错，改正后网管显示泰山站正常。
4.未来展望
ZST-48型铁路调度系统的广泛应用，解决了模拟调度系统存在的诸多问题，提高了站场之间
以及和路局调度所之间的沟通效率，强有力的保障了铁路运输安全畅通。但系统基于电路交换，在综合业务，音视频数据整合方面，存在着先天的缺陷；在故障定位、系统维护等方面尚待进一步完善。
【参考文献】
[1]沈尧星主编.铁路数字调度通信.中国铁道出版社.
[2]铁路调度通信系统.（第一部分）：技术条件TB/T 3160.1-2007.
[3]沈尧星，陈金华，周军民主编.数字调度通信问答.中国铁道出版社.
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