劳动经济
现代商贸工业
２０１９年第２０期１００㊀㊀
城市摩的现状的探索性研究
以三亚为例
高㊀萌
(三亚学院，海南三亚５７２０００
)摘㊀要：摩的，是指摩托车的士，是以摩托车作为工具来搭客的一种赚钱方式，这样一种传统的运营方式在我
国长期集中在城乡与郊区地带，然而在经济迅速发展和高度现代化建设的今天，公共交通得到了长足的发展，并
且安全合法，而摩的则成为了灰职业，摩的师傅也不断地被边缘化，成为了 灰体 .为此，开展了针
对三亚
进行了研究分析，得出了解决现代城市中, 摩的问题 的解决之策是加强该边缘体的职业技能促进再就业或将
其组织纳入合法化运营及管理中.
关键词：城市摩的；现状；探索
中图分类号:F ２４㊀㊀㊀㊀㊀文献标识码:A㊀㊀㊀㊀㊀㊀d o i :１０．１９３１１/j
．c n k i ．１６７２Ｇ３１９８．２０１９．２０．０５１１㊀绪论
１．１㊀研究目的
本次研究主要是针对三亚市摩的师傅体的生存状态，了解摩的师傅体的物理与社会空间属性与构型进行的深入的田野调查.
由摩的师傅这一体，引发的深入思考.通过这部分体，可以看到城市的变迁，以及变迁对此体产生的影响，并且了解这一边缘体是如何在现代的城市空间中生存的，寻求该体边缘化的缘由及后期产生的问题的解决方案，依此来更好地推动三亚市，乃至许多存在城市传统与现代化有冲突的城市得到更好的发展.１．２㊀研究方法
本次调研采用参与式观察法和访谈法，以 顾客 角进入摩的情境，观察㊁访问㊁经验摩的师傅的城市空间生态.深入了解摩的师傅体的物理与社会空间属性与构型.统计地图法，定点定时观察摩的集聚区位，搜集数量㊁质量信息，绘制统计地图，可视化静态展现研究对象的空间分布特征.主要是对摩的师傅这一体进行结构式访谈.
２㊀三亚市摩的师傅体特性及空间构型
２．１㊀体特性
据田野观察的情况来看，摩的师傅体的年龄分布在１８岁到６０岁不等,
性别上男女分布几乎平均，运营时间在早上６点到７点左右，一般１２点回家吃饭，下午２点再出来，晚上８点左右休班，也有部分司机是通宵运营，一般都是海南本地人乘坐摩的，外地人几乎很少乘坐，选择摩的这份职业的原因，大多是因为自身的文化知识水平较低缺乏技术，年纪稍大一点的是下岗后为补贴家用才从事这一近乎无门槛的工作，但从主
观上来说, 自由 是摩的师傅们选择这一职业的又一
重要因素:
心情好就出来拉一下，心情不好就不出来，那还挺
自由的.(W－５
)这个比较自由，想赚就赚，不想赚就不赚.(W－６
)做这个没事不想干的时候还可以出去喝喝茶打打
牌啊，不受什么约束的.(Y－１
)以上有关于 自由 的参考点在运用N V I V O 软件分析的文本中文本覆盖率均在５．５％左右，这表明除却自身知识技能的不足之外，自由才是这一体选择成为摩的司机的重要因素.
另外，关于摩的师傅在实际运营中的情况：在之前的访谈中，摩的师傅告诉我们，只要不违章，交警就不会抓，我们一行人从商品街要去往大东海，就乘坐了两辆摩的，据之前师傅告诉我们的，车后边载两个人是超载，但是我们都是三个人一辆车，并且在路上车开的也很快，在车流之中穿梭，在大东海一处路口红灯，摩的师傅直接无视了红灯开了过去，并且后
半路段有交警，交警也没有拦住进行处罚(观察日志)
.可以看出摩的师傅们在运营中并不重视交通规则，对交通安全造成了极大的威胁，交警也只是在严查时段才对摩的师傅们的运营进行有效的管理，其他的时候，摩的的运营几乎不受干扰.２．２㊀空间构型
三亚市的绝大多数摩的师傅白天都聚集在以下四
个区域:①解放路步行街(汽车站);②一号港湾城;③
第一市场;④商品街.而在夜间主要聚集在鸿洲时代海岸酒吧街.而并非集中于各大景区，并且摩的师傅的客户也并非是以游客为主，而是以本地人为主，在解放路步行街㊁第一市场和商品街三个区域的摩的师傅体互通性较强，因其三块区域的空间距离较近，主要作为市中心，区域与区域之间的人口流动性强，更需要摩的这样的交通方式:
我们都很少去景区的，游客，很少有信任我们的，而且人家也有大巴车之类乘坐，像我们就在市区里跑，大多都是本地的，上下班什么的，买个菜，就坐我们的车，当然以前也是有特别多的学生坐我们的车，但是现在少了，也就平时上学期间，我们去前面那个中学接下
学生.(G－４
)
而在这些区域中，摩的师傅在相关场景中的分布情况则是在固定的区域等待接客，无论是有组织形式的摩的师傅亦或者是分散接客的，都没有占主要用道，这与２０１７年的情况比好了许多:
今年(２０１８
)管的比较严，像火车站那些地方都不敢去的，抓得太紧了，其他地方乱停乱放的，就城管而言，那个什么综合执法局，他就来扣你车，罚你钱，就这
个小姑娘，为了进车位，别人就不抓了.(G－２
)根据访谈的结果可以看出，综合执法局的对于之前摩的占道经营㊁乱停乱放的行为进行了有效的管控，同时也对摩的师傅在环境中的空间布局造成了影响,
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㊀据实地观察，如在步行街以及商品街等人流量众多的地方，摩的师傅们停靠的地点都不影响人的正常行走，不会造成拥挤情况了.
３㊀自发的摩的组织
３．１㊀组织的形成与结构
在三亚市天涯区解放路步行街和吉阳区一号港湾城这两个区域的摩的师傅们自发形成了组织，步行街
区域的摩的组织称为 红星车队 ，而一号港湾城区域
的摩的组织因其组织成员并未确定其组织名称，但是用确立组织关系的，名为 大东海的帅哥
美女们 ，在下文中简称为 大东海车队三亚学院
.那么这两类组织是如何形成的呢?社会组织的构成要素一般包括四个方面，即规范㊁地位㊁角和权威，
从规范上来讲，摩的组织的形成是与综合执法局加强管理分不开的，摩的师傅们都必须遵循一种规范在规定的地点进行拉客，从地位和角上讲，摩的组织诞生了队长或主这样的领头人，从权威上讲，其他摩的师傅的认可以及队长或主自身能力给他们带来了在组织里的权威.自此，摩的组织架构完整的形成了，同时结构也是较为简单的，分为队长/主，及以下的普通摩的师傅们.３．２㊀领导者的诞生
组织的形成必然是与地位与角是分不开的，摩
的师傅车队的组织结构整体上来看比较简单, 红星车
队 的构成是队长与队员，队长负责车队的管理，给车队聚集地，维持车队成员的秩序，按照先来后到的顺序安排车队成员接客，另外车队中也有称为 团长 的师傅.那么这些地位是如何确定的，角由是如何诞生的呢?从以下访谈可以看出:
我说那队长，真是，他老乡，管事儿的.就能知道
消息了，你看我们车上都有红星.(G－１
)队长有点关系我们就能少交点.(G－２
)从此可以看出 有消息 ㊁ 有关系 对于摩的师傅
们是非常重要的，也是摩的师傅们认同队长的重要因素，这两者为何如此重要在以下访谈中也得到了解释:
摩的师傅：散的他(城管)也做，等在那里的也做，只是你单门交税的话，经常等在这里的，他就不抓的.机动走的话，他巡逻过去就抓到了.
访问员：就看到你们在这边就抓?摩的师傅：一个月交３０块钱.
访问员：交３０块钱就可以过去(
路口拉客)?摩的师傅：交钱就能行，我们没交钱的就在
这.(Y－１)访问员：我问那些散户，他们都说，像他们，容易被城管抓.
摩的师傅：对!城管就是他们的克星.(Y－２
)综合执法局在执法过程中是会进行 收税 的行为
的，当然这与其正规的执法条例毫无关系, 收税 就能
保证摩的师傅能在此拉客，不然就会勒令摩的师傅们交出车辆并且，所以说在这种情况下，与执法
部门有关系，能得知其采取执法行动的消息就变得相当的重要，所以许多摩的师傅聚集在一起，接受 队长 的指挥，有条不紊的运营.４㊀对于摩的问题的建议
根据以往其他研究者的观点和现实的政策，对于
摩的师傅这一 灰体 ，大多数都是以加强管理管
制和大力度查处为建议和治理手段.而根据以上所述
的摩的师傅在现代城市空间的状况，本文提出以下两种建议.４．１㊀再就业
三亚的摩的师傅普遍文化知识水平较低，无其他谋业技能，在对其进行访谈时，许多摩的师傅也有 如果我像你们一样有知识，谁会干这个 或者是 好事都被外地人抢走了 的话语，所以对于该类体要有主要就业技能的培训，以增强其的就业竞争力，并且摩的师傅们基本来自于海南省各县市，对其进行就业技能的培训也有助于促进海南省本地技术人才的培养.依此来对摩的师傅进行数量上的控制，也有利于本地人的就业，促进当地经济的发展.４．２㊀合法化运营
基于 红星车队 和 大东海车队 两个摩的组织的形成，与其他区域的摩的师傅在定点接客的情况，出现了这种组织的情况后，摩的乱停乱放，占用公用道路的情况大大减少，转而进行了有规范㊁有秩序地接客活动，从访谈中得知，车队队长/主的存在，使整个组织的运转有了领导与规范，这使得对摩的师傅进
行统一管理有了极为方便的基础，联系每个区域的车队负责人便能初步地对摩的师傅体进行管控.另外，合法化运营也利于摩的师傅真正地去遵守规则，执法者也能合规执法，有具体规定，摩的师傅便不再作为一种灰职业，执法队伍也不能再吃拿卡要㊁胡乱扣车了，这对交通安全还有执法队伍建设都具有长足的意义.最后，摩的并非作为一种落后的交通方式，在合规运营的条件下也并非会对交通安全造成多大的威胁，根据访谈和观察，在三亚的许多外国人，尤其是在商品街和大东海地区，都是特别喜爱乘坐摩的的，摩的作为一种特的公共交通方式对于建设国际旅游城市是非常有利的.
５㊀总结
在如今的城市中，摩的师傅的存在以及其成为 灰体 归根结缔是就业与管理的问题，从现在摩的师傅们逐渐在综合执法局与交警部门的管制下，逐渐规范运营，以及其组织的形成，已经为摩的问题的解决提供了良好的基础，从就业方面分析来看，对其进行就业指导以及就业教育促进其再就业未尝不是一种良策，但仍然需要极大的成本及该体本身的配合，而合法化运营则合理得多，不仅能对其进行合规的执法，减少执法的压力，同时也能对合法化的摩的组织正确地收纳税款，促进经济的发展，再者作为一种特的公共交通方式，不仅是对本地人需求的满足，同时在合法化让其在大众心中获得信任后，也能对国际旅游城市的建设大有裨益，依此来达到较好的治理效果.
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