目前，我国的汽车年产销量已经连续多年位居世界第一，汽车工业的快速发展在很大程度上促进了国民经济和相关配套产业的同步发展。但同时，汽车的大量使用也对我国的能源资源以及生态环境等产生了很大影响。由于全球石油资源的日益紧缺，汽车技术也逐渐向着节能和环保方向发展，因此我国积极鼓励新能源汽车的开发和使用，这样可以在很大程度上减少石油资源的消耗，确保国家能源安全，同时更有利于改善我国日益严重的大气污染和温室效应。
当然了，国家大力发展新能源汽车除了环境污染和能源安全的原因外，国家电动化战略也是非常关键的原因，汽车行业是电动化落地的最好途径，发展电动汽车，可以推动上游电动化产业链的进步，也能普及下游电动化应用生态，进而推动国家和社会的电动化水平，最终起到维护国家安全的作用。对汽车产业本身而言，中国在纯电动汽车领域技术优势比较明显，纯电动车领域没有在发动机、变速器和体系制造能力等方面的技术壁垒，电动化可以推动汽车动力总成的技术变革，在产业链的上游扶植一大批本土企业，掌握关键技术。数据显示，截至2019年7月，在国际新能源汽车专利布局中，中国在BEV车型方向专利件数占比25%、HEV车型方向占比4%、FCV车型方向占比2%，可见中国在纯电动汽车领域技术优势比较明显。过去发展新能
源汽车曾被媒体解读为“弯道超车”，蔚来汽车的李斌说这是“换道先跑”，弯道超车和换道先跑有本质差异，但目的都是推动产业的进步。
一、我国新能源汽车产业发展现状贵州省卫生健康委
我国对新能源汽车的发展非常重视，各项政策密集出台，投入力度大，发展速度快，加快实现新能源汽车产业化。
相比其它行业，国家对发展新能源汽车的重视程度是空前的。钱学森先生于1992年就曾写信给时任国务院副总的邹家华，建议我国发展新能源汽车。早在“八五”期间我国就开展电动汽车零部件研发项目，“九五”期间列入科技支撑。从政策来看，2007年发改委颁布《新能源汽车生产准入管理规则》，对新能源汽车的概念和范围进行了明确，并开始对新能源汽车生产企业及产品实施准入管理，要求新能源汽车和传统车一样都要上公告，开始允许达到条件的新能源企业和产品开始生产、销售，这是新能源汽车发展的关键点。之后经过了北京奥运会等重大活动进行了电动商用车推广。2009年1月14日，国务院通过《汽车产业振兴规划》，提出要实施新能源汽车战略，这一年新能源汽车算是真正进入市场导入期，从组织“10城千辆”示范推广到私人试点，从商用车到乘用车，到2011年底，我国共有32个省市完成了新能
源汽车的推广工作，其中以北京、合肥以及深圳的新能源汽车推广力度最强。2012年又提出节能与新能源汽车产业规划，随后推出购置税和补贴政策。在2013年11月，由国家相关部门共同研究确定了我国第一批新能源汽车推广应用的城市名名单，其中确定的城市或城市共计28个。2015年发改委提出新建纯电动乘用车企业管理规定，并联合多部门出台了《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策》。2016年编制了节能与新能源汽车路线图。2017年工信部又发布39号令对准入进行了完善，到2018年股比开放，新能源汽车政策之多变化之快，政策体系包含了管理、准入、财税、技术、后市场等方面，覆盖了产业链的多个环节，也投入了巨额补贴，当然政策推动也大大提高了新能源汽车核心技术的研发水平，刺激了新能源汽车的消费，加快了新能源汽车产业化的实现。
由于我国政府的大力支持以及相关政策的日趋完善，中国的新能源汽车在技术和销量上都取得了相当明显的进步。
新能源汽车的快速发展可以从本世纪初开始算，最初启动重大专项后来聚焦于三纵三横，聚焦车辆关键技术，三纵是燃料电池汽车、混合动力汽车和纯电动汽车，三横是多能源动力总成系统、电机驱动系统和控制单元、动力电池和电池组管理系统，这期间一直都做技术储备。
随着我国5G、AI、自动驾驶等周边技术的不断成熟，新能源汽车包括未来的智能汽车有了成为现实的可能。从2013年新能源联席会成立开始，中央地方补贴政策、免购置税政策、地方限购政策、充电服务价格和充电设施奖励办法全部出台并落实，2014年全国接近30个城市出台了新能源汽车推广应用配套政策措施。同时，国家明确表示新能源汽车政策将成系统、有步骤地往前推动，民间资本看到了国家对发展新能源汽车决心和未来的市场潜力。再后来，就是2014年底兴起的造车热了，从最初的游侠到蔚来，三年时间出现了不下50家的新能源造车企业，这时候，热钱已经完全转向了新能源汽车，新能源汽车销量突破50万，并且持续高速增长。除了整车，在产业上游和下游，也取得了飞速发展，以比亚迪和宁德时代为代表的动力电池企业开始步入国际舞台并跻身全球前列，以精进为代表的中国电机企业也打出了一片天地。目前我国有超过17万家经营范围含“新能源汽车、电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车”，且企业状态为在业、存续、迁入、迁出的新能源汽车相关企业。其中87%的相关企业为有限责任公司，31%的相关公司注册资本在1000万以上；汽车产业链已经实现了上游的突破，三电企业用了10年追赶上了内燃机发展的30年。产业下游，新能源汽车生态圈逐渐形成，新兴商业模式涌现，以动力电池回收为代表的产业链闭环已经逐渐形成。2020年11月，国务院发布新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）。规划对未来几年的新
能源汽车发展目标进行了最后定调：到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。
再来说说销量，我国的新能源汽车销售始终保持着稳步且明显的上升趋势，2013年的销量仅为1.76万辆，到了2017年突破了50万辆，新能源汽车发展一路高歌猛进。2019年，我国新能源汽车累计销售120.6万辆，其中新能源乘用车销售106.0万辆，占新能源车总销量的87.9%，是绝对的主力。2020年全年，我国新能源汽车销量为136.7万辆，同比增10.9%，这还是在国家新能源补贴大退坡的情况下的销量，这也说明了我国的新能源汽车市场发展前景十分广阔。
我国的新能源汽车发展也存在一些问题：
1、这几年新能源汽车的热度一直很高，导致了各路资本纷纷入局，可能存在一些泡沫。在一次中国汽车论坛上，吉利老总李书福给新能源汽车降温，给资本提了个醒，他提到投资不要过热，容易起泡。
2、产能过剩，安全监管难度大。近几年出现了各路企业扎堆造车的现象，这其中包括传统车企（北汽、一汽、比亚迪等等）、新能源造车新势力（包括蔚来、威马、小鹏、理想等等）、新兴互联网企业（比如小米），甚至还有一些传统的家电制造企业（包括格力、创维等），当然了一些搞房地产的企业也加入了新能源造车的大军（比如恒大、宝能集团等）。如此多行业和类型的企业纷纷快速进入新能源造车行列，这对于产品的质量安全管控和市场稳定管理等等都是一个极大的挑战。
3、还有新能源车企运营成本高价格高且交付能力不足。
4、新能源汽车产品标准和行业立法还不完善。
5、续航里程低、电池里程短、充电时间长。
6、冬季气温较低的环境下，电池续航里程缩水严重。
7、废旧电池如何处理，就现阶段技术，会造成环境污染。
8、电池成本高且寿命短（尤其是锂电池）。
9、新能源僵尸企业霸占造车资源，如何清理僵尸骗补车企。
10、充电设施欠缺，充电桩数量不足而且接口不统一，充电设施建设成本较高。
二、贵州省新能源汽车产业发展现状
2018年，贵州省实施十大千亿级工业产业振兴行动，大抓工业、抓大工业，基础能源、清洁高效电力、优质烟酒、现代化工、新型建材、大数据电子信息、先进装备制造、生态特食品、基础材料、健康医药十大工业产业全部迈入千亿级。今年根据工业产业集发展的需要，省委省政府又将十大工业产业进行了优化调整，将基础能源和清洁高效电力整合成为现代能源产业，从先进装备制造业中划分出新能源汽车产业，形成新的十大工业产业。可见，贵州省对新能源汽车的发展是非常重视的，也是寄予了厚望的。
发布评论