近年来，飞行员跳槽事件频发，尤其是2008年云南东航返航事件，给乘客以及整个航空业都带来了非常大的影响，究其原因，主要是飞行员进入退出壁垒过高，导致我国民航业飞行员供不应求。经过分析，现阶段我国飞行员的进入退出壁垒主要为结构性性壁垒。
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飞行员；进入退出壁垒；东航返飞事件
2008年3月31号中国东方航空云南分公司从昆明飞往大理、丽江、版纳、芒市、思茅和临沧六地共14个航班返航，航班飞到目的地上空后，乘客被告知无法降落，又都飞回昆明，这导致昆明机场更多的航班延误，上千余名旅客滞留机场，大家聚集的柜台前要求退票或改签。对于这一次的返航事件，东航方面给出的解释是“因天气原因”，而实际上确是由于东航飞行员薪资待遇太低，不满辞职天价索赔而引起的一起事件。近年来，由于国内航空事业的快速发展，新航线的开辟，飞行员供不应求，再加上飞行员培养成本过高，培养周期长，造成飞行员流动费用过高的现实情况。关于飞行员跳槽的这一系列问题，其根本原因还是在于飞行
员行业的进入壁垒过高，引起飞行员供不应求，在航空公司眼里，飞行员俨然已经成为了一种国有资产，而这也必然导致了飞行员的高退出壁垒。
东航飞行员招聘1 飞行员的进入壁垒分析
11 飞行员行业进入退出壁垒的定义
在产业经济组织理论中，所谓“进入”即是指在某产业内出现新的卖者（企业），对于潜在进入者进入某一产业时所遇到的困难和阻碍即为进入壁垒。故本文中将飞行员行业的进入壁垒定义为“使进入者难以进入，而造成整个航空业供不应求的困难和阻碍。结合飞行员的行业特点，进入机制等因素，其进入壁垒主要为结构性壁垒，表现在以下几方面。
12 飞行员选拔严格，基本条件要求高
由于行业特点的限制，飞行员的选拔程序复杂，条件非常严苛。首先，在身体条件方面，除了对身高体重等有着明确限定外，视力要求更是严格。《中国民航飞行员体检新标准》中要求，任何一眼裸眼视力达到07或以上，双眼远视力达到10或以上。如果任何一眼裸眼视力低于07，则必须同时满足下列条件：裸眼远视力不低于03；矫正视力不低于10；屈光
度不超过正负300D（球镜当量）。做了角膜屈光手术的一律当作视力不合格。然而，在青少年体中，具备这样的身体素质条件，尤其是视力合格的人并不多见。其次，在心理素质方面，同样是出于行业的需要，为了能沉着面对飞行中的各种突发状况，并作出应对措施，要求备选人员大胆果断，意志力坚强，思维敏捷，反应灵活。同时，飞行员还需要有良好的教育水平，除了要有本科学习经历外，还需要接受科学、医药、工程学等领域的知识学习，其中，学习过程中的操作经验，尤其是担任试飞员的经验必不可少。最终只有这三个方面经过政审，复审，终审合格后才具有获得培训的资质，而这三个方面的高标准要求，无疑造成了飞行员行业的准入条件过高，形成了一大壁垒。
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