飞行员为何要集体返航、集体请假？
一、近年来主要事件回放
近年飞行员辞职主要事件
近年来，飞行员辞职遭索赔事件频频上演，其中，天价索赔金额和飞行员的培养成本问题已然成为事件的焦点。
■2008年1月  中国国际航空公司：1名辞职
■2008年1月  山东航空公司：4名辞职
2008年3月14日，上海航空40余位机长同时报请病假
2008年3月28日，东星航空11名机长集体“告假”
2008年3月31日－4月１日，东航云南分公司20多个航班因飞行员闹情绪，在飞到目的地上空后又全部返航…

■2007年12月　山东航空公司：12名辞职。
■2007年6月25日　中原航空公司：1名辞职。
■2007年5月　东航云南分公司：1名辞职。
■2006年6月　东航青岛分公司：7名辞职。
■2006年到2007年　海南航空公司：12名辞职。

■2005年3月　厦门航空公司：罗家宽辞职。
■2004年10月　国航西南分公司：李建国辞职。
■2004年7月　东航江苏有限公司：2名辞职。
■2004年6月　中国新华航空公司：14名辞职。
(本文来源：解放网-每日经济新闻作者：孙嘉夏)
问题：１、为什么频繁出现罢飞现象？
２、合同能约束飞行员不跳槽吗？合同＝卖身契？
３、飞行员不满于待遇还是管理模式及工作环境？
４、为何采取极端方式表达对公司的不满？
罢飞事件，公众最关心的是安全
2008年3月31日，由于飞行员罢飞，东方航空云南分公司从昆明飞往大理等六地共14个航班返航，导致昆明机场更多航班延误。民航总局4月1日召开紧急会议，要求各航空公司派出专人做好飞行员的思想工作，而对此次东航事件的带头人，总局将给予严厉处罚，最高可至终身停飞。（4月2日《广州日报》报道）
  3月14日，上海航空四十余位机长同时报请病假；3月28日，东星航空11名机长集体“告假”；3月31日，东航云南分公司14个航班因飞行员闹情绪，在飞到目的地上空后又全部返航……这么多飞行员集体罢飞，其中肯定有着各种各样的原因。但是，作为公众，我们最关心的不是这些飞行员为什么要罢飞，而是罢飞所带来的安全问题。
  对民航而言，最重要的莫过于安全问题。都知道，公路客运是否安全，很大程度取决于司机开车时是否专心、负责，如果司机开车时心不在焉，一车的旅客的性命都难有保障。民
航也是一样。民航是否安全，很大程度上取决于那些机长、飞行员的情绪、状态，他们的情绪、状态如何直接影响着航行的安全。如东航云南分公司14个航班因飞行员闹情绪，在飞到目的地上空后又全部返航，这都是极其危险的举动，中间充满着很多未知的危险因素，万一在返回途中出现了什么安全问题，这样的责任谁能够承担得起呢？
  近年来，有关飞行员和一些航空公司之间的矛盾时常见于报端，但是很少闹到罢飞这种状况。这么多机长、飞行员纷纷罢飞，很能够说明一个问题：一些航空公司的运行机制、内部管理等出现了严重问题。而一旦航空公司运行机制、内部管理等出现了问题，肯定会从方方面面影响到飞机的航行安全，这绝对不是人们希望看到的。
  不管这些罢飞的机长、飞行员是不是有着正当的理由罢飞，但是对公众而言，这种罢飞绝不允许对航行安全构成任何威胁。如果罢飞对飞机和旅客的安全构成严重威胁，这是一种不可饶恕的行为。罢飞事件也在提醒着有关航空公司及其主管部门，如何消除罢飞给民航带来的安全隐患，也是一件刻不容缓的事情。
“其实这件事情，是飞行员维权的一个无奈之举。”
  ——3月31日，中国东方航空云南分公司14个航班集体返航事件吸引了众多眼球，一位东航的飞行员说出了其中的原因。
二、个案分析
东航"集体返航":乘客拟以商业欺诈起诉
来源：新闻晨报  时间：2008-04-03 08:41
2008年４月2日，针对17个航班在两天内相继返航的事件，东航仍公开解释为“天气原因”。
    　来自广州日报的消息说，这一事件已引起了民航局的高度重视。民航局也已召开紧急会议，要求各航空公司做好飞行员的思想工作。而对此次东航事件的带头人，民航局将给予严厉处罚，最高可至终身停飞。
    　在乘客方面，东航的上述解释也没有得到当日乘客的原谅。记者获悉，部分被延误的乘客正准备以“商业欺诈”为名对东航提起诉讼。
  东航：延误原因的确是天气导致
    　4月2日下午，记者从东航总部获悉，当日返航航班的机长目前都已上岗执行飞行任务。当日一位参与返航的机长也向实了这一消息，并称目前还没有接到公司的处罚通知。
    　而针对外界关于东航云南分公司航班延误是因“飞行员闹情绪”所致的猜测，都市时报报道称，昨日东航总部包括云南分公司在内的高层领导与飞行员代表，以座谈会的方式直接沟通，希望到问题所在。但所有媒体记者被拒之门外。
    　会议室大门一直紧闭，即使有人出来大门也被立即关闭。下午1点，会议室大门打开，但没有任何人愿意接受采访。
    　按照服务员的说法，会议是在9点30分左右开始，也就是说，会议时间长达3个半小时。从会议现场留下的书写纸上看，隐约可以看到管理制度、“八该一反对”要求等字眼。
    　东航云南分公司党办李露荣证实了东航领导与飞行员代表开会对话一事。李露荣表示，3月31日出现大面积航班延误后，公司领导专门与相关飞行员进行了沟通，得到的信息
的确是天气标准导致，没有飞行员说是个人原因。东航飞行员招聘“但随着外界对此出现的大量猜测，因此领导决定以开座谈会的方式进行直接沟通，看问题到底存不存在，如果有，问题出现在哪里。”
    　据了解，参加座谈会的相关人士包括东航总部相关部门的领导、东航云南分公司总经理杨旭及飞行员代表近50人，还有中国民用航空云南安全监督管理办公室的相关人士参加。
    　李露荣表示，如果领导同意，下午将会把会议内容整理出来交给记者。但截至昨晚8点，李露荣的电话始终处于无人接听状态。
飞行员：40万年薪还辞职是为工作环境
    　在东航云南分公司发生“集体返航”事件之前，关于飞行员辞职、停飞甚至罢飞的消息就常常见诸媒体。3月14日，上海航空40余位机长同时报请病假；3月28日，东星航空11名机长集体“告假”……
    　在平常人眼里，飞行员无疑是个金饭碗：国内民航机长的年收入平均在40万元左右，
高得甚至能达到上百万元。飞行员为何要罢飞、返航或辞职？