同事回忆东航失事客机副机长：是民航局功勋飞⾏员，今年本将退休
记者/周世玲
编辑/卢伊
3⽉21⽇，东航⼀架波⾳737客机在⼴西梧州上空失联，后被确认该飞机坠毁。机上⼈员共132⼈，其中旅客123⼈、机组9⼈。
李明在⽹传机组⼈员名单中看到了副驾驶员张正平的名字，这让他意外⼜难过。
如果没有此次意外，今年张正平即将退休。飞⾏40年，张正平是李明眼中业内“祖师爷”级别的飞⾏员，带过的徒弟现在很多都是业内⼤佬，年轻⼀辈称他为“张教员”。
李明也曾被张正平带过，他感觉张像⽗母辈⼀样吃苦耐劳，严谨努⼒。听到坠机消息后，他感觉“⼀下⼦很难接受”。
“资格⾮常⽼的⽼民航”
张正平即将60岁了。
1963年，他出⽣在安宁⼀个普通的⼯⼈家庭，是家中六兄弟妹的⽼五。⾼⼀时，张正平凭着兴趣报考了滑翔学校。
当时正值中国步⼊改⾰开放，民⽤航空正待发展，1980年，张正平通过原解放军第⼗四航空学校（现中国民⽤航空飞⾏学院）的选拔后，开始接受空军严格的训练标准和作风，学习航空器知识，接触⽓象学、机械原理、外语等⼤量相关专业知识。
经历了⼀年多的地⾯苦练之后，1982年春季的⼀天，张正平在教员的带领下，驾驶“运-5”教练机第⼀次飞上蓝天。他向下俯瞰，⼤⽚的油菜花正在地⾯盛开。
1983年，张正平从航校毕业。毕业后，他到重庆驾驶“运-5”从事通⽤航空飞⾏，1985年⼜调⾄民航西南管理局昆明飞⾏四中队。他从⼀开始驾驶落后的苏制飞机、安-24飞机，1991年进修后改驾波⾳737客机，1996年起驾驶了12年的波⾳767客机，后于2008年重回驾驶波⾳737客机。
其间，中队1985年改制成为云南省航空公司，成为中国民航第⼀家地⽅航空公司，2002年云南航空公司与中国东⽅航空联合重组，后东航股份公司更名为东⽅航空云南有限公司。
这段公开报道中的履历描述，与李明印象相符。
在李明眼中，张正平“属于资格⾮常⽼的⽼民航”。以前飞⾏员紧缺，⼤量军转民，同年龄段的飞⾏员中，
张正平这种科班出⾝的“早期飞⾏员⾮常罕见”。有报道称，他是云南乃⾄中国最早的⼀批专业飞⾏学员。
张正平是云南⼈，那会⼉⼈们收⼊都差不多，很多⼈都会选择离家近⼀点的地⽅，他因⽽回了云南。李明听⼀些⽼⼀辈的机长说，张正平在⽼机长⾥属于技术⽅⾯⽐较扎实的，因⽽很早胜任机长职位。
在东航⽹站对张正平的介绍中，张正平从未发⽣过⼀起⼈为不安全事件，保持了良好的安全记录。先后7次被评为云南公
司“安全先进个⼈”，2次被授予“优秀共产党员”称号，2011年荣获民航局功勋飞⾏员奖章，并成为东航第⼀批 “五星机
长”，2015年荣获云南省五⼀劳动奖章。
此外，他的安全飞机时间已超3万⼩时，“应该算是在全中国民航排得进前⼏位的，很少有⼈能飞到这个时间，哪怕你职业⽣涯⼀帆风顺都很难”。
张正平早期飞⾏期间，还没有公司这个概念，改⾰开放之后才有了⼀系列变化，从公司时代，到私营时代，⼜到三⼤集团合并，⼜到云航被东航收购，他经历了整个云南航空史。也正如报道所说，他全程见证了改⾰开放40年来云南航空业和航企发展变化。
张正平。图⽚来源：东航⽹站“像⽗母辈吃苦耐劳”
李明和张正平认识多年，曾作为徒弟被张带过。
随着民航⼈员扩张，飞⾏员的“师徒制”从早期的⼀对⼀变为后期的⼀对多。很多年前，航空公司还会为新⼈指定负责教员，后随着民航发展，飞机班次架次增多，飞⾏员被划分进飞⾏部分部，分部中机长们会根据排班轮流带副驾驶，⽬前很多主⼒机长基本都被他们带过。
就李明了解，张正平当过⼀段时间领导，如果没记错，他还当过机长教员、局⽅委任代表暨检查员，也当过中队长或副中队长。
东航飞行员招聘1996年波⾳767客机退役后，张正平重新驾驶波⾳737客机。因为重新驾驶，“按照局⽅法规，必须要在新机型上建⽴⼀定的运⾏经历以后，才能独⾃当机长”，重获驾驶资格有不同的时间规定，且有专门的训练⼤纲、指导⼤纲。李明曾在这段时间和张正平⼀起飞过。
“所谓的带他都是帮助他⽼⼈家重获资格⽽已，并不是真的教他飞⾏，只是他长时间没有运⾏这个机型了，我们在旁边辅助着他重新熟悉机型，应该是叫陪他，有不熟悉的地⽅，我们会提个醒，上个⼿之类的，保证航班安全是底线。”
李明回忆，当时他们和张正平相处的很愉快，对⽅飞⾏也很正规，有时候也会客⽓讲两句之类，“我们
⼀块⼯作，就像⼀个很熟悉的同事”。基于张正平是长辈，李明还是像以前⼀样喊他“张教员”。
多年接触，李明对张正平的印象是，他⾝上有着属于⽗辈的时代印记，“这与⾏业⽆关”。
曾有报道采访张正平的徒弟李根，后者2011年从中国民航飞⾏学院毕业进⼊东航云南公司，他感觉⽼⼀辈飞⾏员有两点⾮常优秀的品质：作风严谨，吃苦耐劳；学习能⼒极强，钻研劲头⼗⾜。
李明感觉这点总结很到位，他说张正平有着⽗辈那种吃苦耐劳，是⼀种时代打在他们⾝上的吃苦耐劳，“他有很典型的那⼀代⼈的做什么事情都很努⼒都很严谨（的特质）。因为他们经历过苦难的年代，所以他们所有的那代⼈都特别吃苦耐劳，不是他⼀个⼈，包括你我的⽗母他们⾝上都可以看到这个影⼦，他虽然作为⼀个飞⾏员，但那个时代的烙印还是有。”
相较之下，李明还觉得张正平也有那⼀代⼈的执着努⼒，尤其在“⼀旦有什么机会或者有什么能够实现他梦想的⽅式时”，⽽不是像当代年轻⼈有时候还会说躺平佛系，⼤部分⼈都只把⼯作当作⽣活的⼀部分来看待。
“他们那代⼈对⼯作的理解跟我们是完全不⼀样的，你可能也见过你⽗母废寝忘⾷地⼯作，有时候我们觉得他们似乎也没有什么太⼤的野⼼，也不是说为了当什么⼲部，或者要再往上⾛，或者要挣多少钱，但是他们那⼀代⼈就是特有那种（状态）。包括他对待飞⾏也是很严谨的，他对副驾驶原来要求
都是蛮严的，他教学也⽐较严厉，整个感觉事业⼼很强。”李明感觉包括张正平在内的⽼师傅们荣誉感蛮强，也⽐较强调作风。
聚少离多，坠机消息突然
重新驾驶波⾳737客机⾄今，张正平基本保持着每天航班飞⾏。
不过李明透露，对“⽼同志”可能有⼀点点公司优待，⽐⽅有些不太想飞的航班可以调给年轻⼈，“我们也觉得可以理解，毕竟年龄⼤了，太⾟苦的班（可以交给年轻⼈），最多也就是⼀点⼩照顾。”李明说，张正平驾驶的MU5735算是航班时刻⽐较好的班，因为不⽤起早贪⿊。到了旺季⽐⽅春运，就还是得保证⼯作量，不过休息时间按规定也能得到保证。
随着张正平重新开始独⽴驾驶和带队，⼯作时间，李明和他接触就变少了。近⼏年，他多是在公司春节前后的聚会上见到张正平，“⼀次停⼀个分部下来，⼀⼈出点节⽬，猜个灯谜，邀请所有的家属过来，搞这样⼦的活动，然后⼤家⼀起吃个饭之类。”
这种时候，⼀次聚会⼤概有⼀⼆百⼈，每次都要⼀个很⼤的宴会厅，年轻⼈演出节⽬⽐较多，像张正平这样的⽼同志则玩猜灯谜。
但近两年因为疫情，活动取消了，“我⼏乎感觉就没怎么见到他。”
⼯作中偶尔在机场碰到，也都是匆匆忙忙打个招呼，礼貌性地问下“张师傅您今天飞哪”，或者聊聊哪边风⼤⾬⼤或者天⽓好不好等话题。因为⼤家飞航班也挺忙，两⼈没法长聊，就各⾃执⾏飞⾏任务去了。
李明记得张正平今年即将退休，不过关于他退休前后计划，他们也没有聊过。就他了解，张正平定居云南，有⼀个孩⼦，
是“很传统的⼀个⼈”，他也不太确定他的孩⼦是否也从事航空业。
对于21⽇下午的坠机消息，李明感觉很蒙，⼀下⼦很难接受，“⼲⼀辈⼦飞⾏，⾝边隔上⼏年总会听到类似的事情，但是我从来没有想过这种事情会发⽣在⾃⼰⾝边的⼈⾝上。”
“这些⼈，也是我熟悉的⼈。如果是你的同事，前⼏天还经常⼀块在⾷堂碰到吃个饭，见到在单位上打个招呼挺熟悉的⼈，然后突然告诉你，他们公司可能开车，⽐如说⼀个⼤巴车全部发掉了，这些⼈都不在了，你⼤概能明⽩我说的是什么意思。”（受访者为化名，部分内容参考引⽤⾃中国民航⽹）