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张孝龙 (蚌埠市交通运输综合行政执法支队 安徽 蚌埠 233000
)[摘 要] 交通事业的快速发展，使得道路交通桥梁交叉施工技术日益成熟㊂在道路桥梁工程中，应用公路与城市道路交叉处设计，根据实际情况和交通量等因素进行合理规划和选择㊂但由于多种原因导致道路与公路桥涵连接处的处理方法并不完善，在车辆行驶过程中存在安全隐患，严重影响到交通安全㊂基于此，本文重点探讨道路桥梁交叉工程施工技术，从不同角度分析做好相关工作，确保安全有序开展工程施工，提高道路桥梁质量，保障行车人员生命安全㊂[关键词] 道路桥梁交叉；施工技术；策略探讨[中图分类号]U 445 [文献标识码]A [文章编号]1009-4563(2023)13-183-03
引言
根据施工过程中的不同路线和位置，交叉工程可分为道路之间的多种类型的交叉口，铁路之间的交叉口以及公路和铁路之间的交叉口㊂不同类型的建筑技术标准不同㊂施工中，受路线分流和道路方向等因素
影响，在一定程度上提升了工程项目施工的复杂性㊂在公路跨轨道施工中，往往会出现多种问题，尤其是不合理的设计方法会增加安全事故发生的可能性㊂因此，要针对性地选择跨工程施工技术，减少交叉施工中的相互干扰，确保跨施工技术人员的安全㊂
1 道路桥梁交叉工程概述
道路桥梁交叉工程包括互通立交，隧道和互通式立交
桥等㊂它是我国道路交通建设中的重要组成部分之一，在整个交通体系中起着承上启下的作用㊂为了提高其整体质量水平，需要对其施工过程进行全面控制，确保各项工作有条不紊地开展下去㊂在道路与管线交叉工程实施中，经常会遇到一些特殊情况，例如地下空间狭窄，管道埋深较浅等等问题，这些都给工程施工带来了一定困难[1]
㊂因此必须要加大施工现场管理力度，并采用科学合理的技术
措施，保证工程质量能够满足使用要求，避免各种事故发
生，降低安全事故发生率㊂分析过程中，由于道路桥梁工程属于隐蔽工程，并且涉及很多专业学科知识，这就使得道路桥梁工程的现场管理工作具有较高难度，所以需根据相关规范以及实际情况制定相应管理制度，完善组织架构，落实各部门责任，从而为工程建设提供良好保障㊂
2 道路桥梁交叉工程施工技术分析
2.1 选定道路桥梁交叉位置
交叉工程在道路桥梁施工中占有很大的比例，其质量直接影响着行车安全及舒适性㊂平面交叉工程实际长度一般大于设计宽度，且往往位于城市主干道与城市道路之间，由于受交通条件和环境等因素限制，常常会出现一些特殊情况：如车辆超载㊁路面损坏或裂缝严重㊁桥头跳车等
等问题[2]
㊂为此，保证交叉路口处路基边坡稳定，提高公路使用性能显得尤为重要㊂交叉地点通常为高架桥附近㊁
立交桥上方或者是下坡路段上等容易发生安全事故的区
域，这些路段具有一定坡度并存在大量积水点，极易导致
交通事故发生㊂因此，研究此类复杂地形下高等级公路横断面结构安全性具有重要意义㊂具体而言，需从交通管理方式㊁公路级别㊁路线线形以及地质状况四个方面进行综合考虑㊂处于平面交叉范围内的道路桥梁施工中，对该地段所涉及的相关参数(包括平面位置㊁纵坡角度㊁桥型选择㊁路肩高度等)要
给予足够重视，避免因设置不合理而引发事故㊂如果必须选择曲线，需要根据具体情况确定合理的方案，对于交叉口处纵坡角的取值应结合当地交通量大小来选取合适值㊂当采用连续梁桥时，可通过调整主梁间距使之满足设计规范要求，若需改变主跨跨径则需重新计算㊂此外还可以采取 先简支后连续 的设计方案以减少跨越障碍时间，从而降低安全隐患㊂设置人流量与交通管
理方案，即不同类型行人过街行为特点，同一车道行驶人
数随车速变化的规律，驾驶员心理状态等[3]
㊂利用MA T -L A B 软件建立仿真模型,
分析了汽车平均运行速度㊁车流量㊁车型组成对交通流密度分布特征的影响规律，得出以
下结论：其一，随着高速公路服务水平不断提高，各等级车流密度逐渐增加，但不呈线性关系㊂其二，机动车总延误
指数呈现先升后降趋势，其中低等级车辆通行能力较小，高等级车流较大，同时在某一阶段表现出明显上升态势㊂其三，由于受天气因素和车辆运行状况影响，各个时段之间出现交通冲突现象也较为普遍㊂在相同条件下，大型车比重越高，其排队长度越长，中型车比重越大，其拥堵程度越低，小型车越多，交通拥堵情况越差㊂为解决该问题，应确定好道路桥梁交叉位置，尽量避免直接相交㊂减少交
叉点数量或缩短交叠路段距离，使用高架桥或者大跨度悬索桥作为连接纽带，并适当控制交叉段长度，将行车安全放在首位，保障交通安全㊂
2.2 选定道路桥梁交通管理方式
交叉工程在道路桥梁施工中，普遍应用主路优先交叉方式与信号交叉方式㊂所谓主路优先交叉方式是指在主路两侧各设置一条匝道，通过这些车道的车辆均可以直接从主线驶向匝道，使整个路网形成一个有机整体㊂而信号交叉方式是指当两条或多条交通干线之间有一定距离时，采用不同交通管制措施以实现行车安全和畅通的一种方法，主要分为两种：一是利用专用信号灯控制，二是利用信号机进行控制㊂这两种形式各有优缺点，应根据具体情况选择使用㊂在交通路较大的T 型路口应采用信号交叉口
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+立交方案，对于较小的路段则可采用混合交通流组织模式，即分别采取单向左转，双向右转以及直行
等几种通行方式㊂而信号交叉方式能有效减少交叉点处延误及停车次数，提高道路交通运行效率，并避免车流重复进入同一区域造成堵塞现象的发生㊂不同公路之间具有明显差异，因此，在对交叉口进行设计时，必须充分考虑各种影响因素，才能保证设计方案合理可行㊂其一，考虑到城市快速路一般位于城市道路中间地带，且多为主干道，其路面情况较差，同时，由于交织区车流量大，车速快，容易产生交通拥堵，因而需将一些重要节点位置设在十字路口附近，如出入口㊁中央分隔带及其他必要部位㊂其二，信号交叉设计中，需综合分析各种因素，确定各个相位是否应该设置信号标志来限制汽车驶入该范围内㊂尽量缩短绿灯时间长度，增加绿参比，从而降低驾驶员驾车行驶速度㊂另外，还应对现有设施状况做出评价，以便于采取相应对策加以改善，进一步提高交通管理水平㊂其三，主路优先交叉设计由于要兼顾两个方向上的交通安全㊂所以在方案设计时要特别注意两方面问题，一方面，需充分研究出适合本项目特点的设计方案㊂另一方面，还要认真做好现场勘测工作，确保路线布局符合设计规范要求㊂
2.3 选择合理的道路桥梁交叉公路线形
道路桥梁平面交叉工程中，通过直线㊁大半圆以及小圆弧等不同曲线形式的相互转换实现对行车路线方向进行控制㊂通常情况下，道路桥梁交叉公路线形有以下几种：直线型与圆环形相结合㊁缓和曲线型和连续曲线型相结合㊁双车道式或三车道式设计等等㊂其中，直线型是指在交叉路口处采用直道设置立交，并将其作为主要通行方式，而圆弧形则可以利用圆环形来连接车辆行驶轨迹从而达到降低交
通压力的效果㊂圆弧形设计方案如下：其一，主跨为450m 以上时，宜选择大宽箱梁方案㊂跨径较大时应优先考虑，单桥净空高度大于30c m ，应优先选择矮墩高桥墩㊂横断面上各纵坡之间不宜小于0.5%，最大不得超过1.5%㊂双幅同向布设时，可采取双向布置模式，当存在匝道(包括辅路)且位于同一平面内，需尽量缩短主线长度以节省工程量，如需要增加其他交通设施时，应使相邻两个路段间距离保持一定比例关系㊂其二，圆弧形平面交叉设计必须满足安全要求㊂即：对于半径ɤ150m 的圆形交叉口，一般不设转角，当设了弯角后，要注意加强转角处的结构强度，根据实际条件合理选用平交口位置及间距，避免产生过大应力㊂除此之外，还要保证平纵指标符合相关规定，尤其是竖截面承载力设计
[4]
㊂其三，圆弧形设计
中应特别关注施工技术要点㊂由于受地形限制，部分地段容易发生跳车现象㊂因此在工程施工过程中要严格按照规范标准执行，同时还应做好相应的安全措施，确保工程质量㊂例如在弯道处要做到 有道无非 ，转弯段外侧路肩附近不要留足车辙深度，适当加大边梁宽度，减小梁端距㊂
预留必要间隙，防止碰撞事故发生㊂尽可能避开高架桥下部结构，尽量避免跨越架桥机等大型机械设备和行人以及机动车对桥下行车造成干扰㊂其四，圆弧形结构设计中还应该注意以下问题㊂一是圆弧
形与直线形衔接部位的构造处理㊂若衔接部位出现裂缝㊁孔洞或有裂纹等病害，应
对该处进行补强加固㊂二是拱度计算，采用不同角度斜交设置方式，得出有效结论[
5]
㊂2.4 设计道路与平面的交叉速度
交叉速度是衡量整个路线服务水平的一个重要标志㊂对于城市道路而言，它既可以反映道路设施状况的优劣，也可以体现路网功能发挥程度的高低，更重要的是，还可以作为评价道路交通流是否畅通的依据㊂其主要包括:
车辆运行平均速度 ，指道路行驶中每单位路程所消耗的总功率㊂ 通行能力 ，指道路承担一定运输任务时所需要的最大吨位或满载情况下的最小载重量，通常用当量换算
公式来表示㊂道路与桥梁建造过程中，交叉速度的设计成本与道路估计速度以及车辆实际运行车速之间存在着一定关系㊂道路速度设计时，应按照如下标准：其一，在保证行车安全和正常行驶条件下, 最小曲线半径 小于或等于最大圆曲率㊂路面不出现横向裂缝等病害；同时满足下列
要求：路基顶面高程达到允许高度后才能进行施工作业㊂必须具有足够的强度，刚度及稳定性能，且
不易产生变形，并使之能够适应交通量增长而导致结构破坏所引起的沉降变化㊂考虑到汽车荷载作用对桥面系造成的影响，可将其简化为简支梁模型，计算出不同工况下桥上各部位承受
的弯矩值㊂其二，选择的交叉路口间距(即车道数)，应使车流密度均匀一致，并且尽可能地减小交叉口宽度㊂采用
合理的纵断面形式和线形指标，以减少因车流量增加所带来的交通拥挤现象㊂当角度超过70ʎ
时，应尽量降低弯道处机动车转向次数，以避免形成较大转弯半径[6]
㊂交叉点数量设计必须充分考虑相邻路段间距离㊁坡度差及其他因
素，确保交通安全㊂其三，通过建立数学模型分析横坡系数对车均延误时间㊁平均行程里程和事故率三个主要性能指标的影响规律㊂如：随着车重比的增大,P -D 图由直线段向缓和段变长㊂随车头视距的延长,Q /T 逐渐变小，但仍保持不变，随纵坡角的加大,K _s 逐渐变宽㊂当纵坡角大于90ʎ时,H _s 开始变大并趋于稳定㊂为此,
在确定纵坡角时应综合考虑上述几个参数对安全性的影响㊂选择交叉路口拐角数量时，不仅要考虑车辆到达前后车头时距来决定，而且还要从交通流理论出发，根据流量平衡原理选取合适数目的交汇口作为控制节点，有效提高通行效率㊂
3 道路桥梁交叉工程施工工艺探索
在道路桥梁交叉工程施工中，应与当地交通部门进行有效协商，保证施工的安全性㊂同时还应结合工程实际情况制定完善的质量控制体系，并加强对施工人员以及相关机械设备等方面的管理，从而确保工程质量符合设计要求㊂开展现场勘察工作时，应对施工现场环境㊁地质条件及交通状况有充分了解，为后续各项建设提供科学依据，避免由于不规范操作导致出现安全隐患，影响到工程建设
效果和使用安全[
7]
㊂充分了解地上与地下管线的铺设位置，防止因疏于检查造成线路故障或其他安全事故的发
生㊂在道路桥梁交叉施工中，应注意以下问题㊂3.1 合理确定路线方案
(下转第187页)
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的花卉植物，让不同状态下的植物可以协调统一搭配，在体现出景观美观感的同时还能让人们感受到季节的变化㊂在春天的时候可以选择花香味浓郁㊁颜鲜明的植物进行搭配，给人一种生机勃勃的感觉；在夏天的时候可以以大面积的绿作为彩的基调，促使更多人感受到植物的生命力；在秋天的时候，可以选择以落叶㊁丰收作为主题，黄和褐为基调；在冬天的时候，可以配置一些生命力顽强的植物，一年四季，昼夜更替，都能始终展示园林景观的艺术美㊂
3.4 优化园林绿化景观布局,
提高绿化效果可以用于园林景观绿化的植物有很多，而且形态各不相同㊂所以，园林景观设计过程中，设计师需要根据实际情况优化园林绿化景观的整体布局，从多个角度㊁多个层次上分析并配置植物㊂首先，在设计园林绿化景观的时候不会给整体美感造成压力，所以需要从生态平衡以及美观性两个方面布局㊂譬如，设计师需要提前了解园林景观的需求，熟练掌握当地的气候变化㊁土壤质量等信息，视具体情况展开设计，确保园林景观和生态环境的统一性㊁和谐性，改善生态环境，为促进城市健康发展贡献一份力量㊂其次，园林绿化景观布局设计过程中，由于一些设计师的能力水平有限，设计方案缺乏创新，以至于设计出来的园林景观满足不了大众的审美需求，导致布局设计受到很大的限制㊂如此一来则需要加大设计师的入职门槛，全面审查园林设计师的设计资格，保证最终得到的园林绿化设计方案更加科学合理，在改善生态环境㊁美化城市方面起到非常积极的作用㊂结束语
园林植物配置应在泽㊁花型㊁树冠形状和高度㊁植物
寿命和生长势等方面相互协调，还应考虑到每个组合内部植物构成的比例，及这种结构本身与游览路线的关系㊂设计每个组合还应考虑周围裸露的地面㊁草坪㊁水池㊁地表等几个组合之间的关系㊂总之，配置植物要有明显的季节性，避免单调㊁造作和雷同，形成春季繁花似锦，夏季绿树成荫，秋季叶多变，冬季银装素裹，景观各异，近似自然风光，使游人感到大自然的生及其变化，有一种身临其境的感觉㊂
参考文献
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2023年事业编报名入口严格按照技术规范规定选择路基路面材料及压实度，做好防护措施，科学组织实施道路交通运输，避免出现交通事故的发生㊂重视交通标线的设置，明确其作用和功能，根据具体路段特征合理布设各类标志标线，保障交通安全畅通㊂
3.2 施工人员必须按照设计图纸放样
放样结束后及时绘制好平面图㊁立面图㊁剖面图等详细设计说明，满足后期施工图审查和验收标准要求㊂埋设前，做好交通标识的安装工作，以便准确把握交叉点处车辆行驶方向，便于车辆通行，提高工作效率㊂3.3 路基填筑时应采用合适的碾压方法
采用合适的碾压方法，以达到密实饱满的目的，并且要将地基土夯实处理，这样才能提升整体强度和稳定性，减少沉降变形现象的产生㊂对于土质较差的场地可以采取强夯法，通过夯击使土体液化或者是破碎，增强土地承载力，降低边坡失稳风险㊂涵管埋设完成后需立即检测填土高度㊁厚度是否符合要求，若超出允许范围则应立即停
止作业[
8]
㊂结束语
道路桥梁交叉工程施工技术的应用，在全面提升工程
总体施工质量和建设水平方面发挥着十分重要的作用，能
够推进各项施工环节的顺利开展，切实提升其总体的施工
质量㊂通过选定道路桥梁交叉位置，选定道路桥梁交通管理方式以及选择合理的道路桥梁交叉公路线形，能够提升道路桥梁交叉工程的实际建设效果㊂
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