现代园艺2020年第5期
境的初心，在设计过程中，要考虑到诸多外界因素与内在因素，结合发展现状设计出更适合本国发展国情的植物景观设计。未来园林植物景观将会成为一道靓丽的风景线，受到来自世界各地国家的重点关注，并将发展成为一个热门产业，而这都是基于植物景观设计的基本理念所形成的。
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结语
综上所述，随着我国经济水平的不断提高，对园林植物景观的设计要求也在不断提升。因此，要加大对园林设计行业的改革，引入正确的设计观念与设计原则，少一些主观性，多一些客观性的分析，为社会众创造出生态、美观、经济的生存环境。（收稿：2019-09-23）
[1]张前进，阎宏伟.论景观设计中园林植物配置的基本原则［D].沈阳农业大学学报(社会科学版),2011(16)
[2]丁新海，高华林，于永伟.景观设计中园林植物配置的原则及方式［D].科技园地,2012(24).
[3]王星岩.北京市大学校园绿化空间的生态化设计研究[D].内蒙古农业大学,2016.
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—以焦作地区矿坑为例宋靖航，高瑾萱
（北方工业大学，北京石景山
100000）
PRT （Personal Rapid Transit ）交通系统应用于山地，具有许多相对于传统山区道路交通模式更加优越的特点，例如节能经
济、快速安全、自动化行驶、不受地形地貌限制、提高山地可达性等。以焦作黄龙山为研究对象，介绍了该山地的基础概况，简要介绍PRT 的概况，对比出PRT 在山地环境下利用的可行性和优越性，并分析利用PRT 后对山地交通模式各方面的影响。
个人轨道交通；山地；生态环保
（Personal Rail Transit ），是一种利用小型车辆，自动行驶于专用轨道网或专用道路网的交通系统，同时也是独轨交通及专用道路交通的分支之一。PRT 交通技术具有广阔应用前景，利用独轨交通技术，可以克服传统小汽车交通模式的缺陷，同时在轨道上实现独轨车自主转向控制和道岔技术等方面有重要的研究进展，特别是北方工业大学胡应平教授的自主转向悬挂式独轨道岔技术方案的研发，大大提高了轨道车辆流量，并极大地提高道岔稳定性及可靠性[3]。2.2PRT 特点2.2.1轨道轻、车体小。具有轨道断面小以及重量轻的优势，车辆乘坐人数单人或多人均可，可以使车辆行驶在线路闭合的PRT 轨道网。2.2.2自动行驶、自由停靠。相较传统交通模式，不需要驾驶员，分布在不同地方的多辆车可被一人同时驾控，在轨道沿线按需设支线车站，车辆在支线车站自由停。2.2.3地形适应性。车辆
可通过轨道攀爬陡坡，修筑过程中不破坏山形地貌，具有良好的地形适应性，适合山地交通、滩涂与浅水区等地形下的交通。2.2.4保护生态环。相较传统盘山公路，修筑过程中不对地面植被及生态环境产生破坏、不会阻断动物通道，行驶过程中不会产生交通尘埃、尾气污染等问题。2.2.5经济安全。建设经济，维护运行经济，可一定程度解决山地等地区交通安全隐患多费用高的问题。2.2.6全天候行驶。全天24小时运行，按需发车而不是按时刻表发车，车辆随叫随发。
个人悬挂轨道自动交通技术是基于汽车的道路交1
研究背景
我国国土面积辽阔，但在陆地面积中，平原区域仅占总陆地面积的12%，其余为山地、高原、丘陵、盆地等区域。山地集中有中国的2/3的土地、森林、矿产、水等资源。我国发展与土地资源矛盾突出。我国人口13.7亿，国土面积960万km 2，人均国土面积0.70hm 2。我国山地资源丰富，所以利用山地资源发展“山地经济”，带动山区各产业发展的问题值得被重视。
我国发展与土地资源矛盾突出。应用及开发山地土地等资源是解决我国人口与土地资源的矛盾的方式之一。而山地利用稀少主要受交通等技术制约。随着适合山地的个人轨道自动交通技术（即PRT 交通技术）、凿岩技术、网络信息技术深度应用、物品自动投递技术、水收集获取与水处理技术、太阳能风能利用技术进步、蓄能技术进步，较大规模利用山地变得可行[1]。
焦作市北面太行山脉与山西省接壤，南与郑州、洛阳相隔黄河对望，自古就是豫西北地区重要的物资集散地[2]。在焦作北部太行山南麓分布着地质坚硬稳固、地层耐力巨大且占地约500km 2的山前岗地和砾石倾斜平地，另一方面近邻矿点、水源、交通干线和城镇，是工业用地的理想选址，同时也非常适宜高层建筑在此建造。选取焦作地区山地黄龙山矿坑为研究对象，研究PRT 交通技术利用的可行性和优越性以及对生态环境等方面的影响。2P R T 交通系统在山地环境的应用2.1PRT 技术简介
焦作市人事网PRT （Personal Rapid Transit ）又称“个人轨道交通”
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