⼯程师评⾼级职称个⼈⼯作总结省考和国考的时间
⼯程师评⾼级职称个⼈⼯作总结
⼯程师评⾼级职称是对个⼈能⼒表现的⼀种评定。⼯程师评⾼级职称个⼈⼯作总结是⼩编为⼤家整理好的，欢迎阅读。
篇⼀：⼯程师评⾼级职称个⼈⼯作总结
本⼈xxx，⼤学本科毕业，20XX年7⽉参加⼯作，20xx年10⽉取得建筑⼯程专业⼯程师任职资格，⾃20xx年起⼀直被聘任为⼯程师。任职以来，通过领导、同事们的⽀持，加上个⼈的努⼒，学识⽔平获得
较⼤提⾼，取得了较⼤成绩。本⼈认为，已具备⾼级⼯程师任职条件。因此，特申报⾼级⼯程师职称任职资格。下⾯作任现职以来的个⼈述职，请予评审。
⼀、政治思想
本⼈坚决拥护中国共产党的领导，坚持四项基本原则，坚持在思想上和党中央保持⼀，积极参加政治思想、理论学习和各种社会公益活动，关⼼国家⼤事，爱国、爱党、爱社会、爱公司，道德品质良好，为⼈诚朴，团结同志，乐于助⼈，遵纪守法，⼯作勤奋、踏实，是⼀个政治可靠，思想上进的同志。
⼆、学识⽔平
本⼈中专毕业于⼯民建专业，虽然专业学识起步较低，但本⼈能吃苦耐劳，不怕脏，不怕累，在建设集团项⽬部从资料员开始专业实践，再到质量员、施⼯负责、技术负责直⾄如今总公司负责技术创新管理等⼯作，⼀步步踏踏实实⼯作，认认真真学习。在⼯作实践同时，本⼈通过⾃学考试获得了浙江⼯业⼤学建筑经济管理专业⼤专⽂凭，继后⼜获得了重庆⼤学⼟⽊⼯程专业本科⽂凭。xx年通过⼆级建造师考试，06年通过了⼀级建造师考试并注册。这样边理论学习，边⼯作实践，能较好的学以致⽤。在10余年的技术⼯作经历中，逐步掌握了⼀定的技术本领，积累了较丰富的经验，能协调技术⼯作和解决关键的技术问题，已具有了较⾼的学识⽔平。对技术⼈员(⼯程师)进⾏传、帮、带，指导他
们开展技术⼯作。
三、⼯作业绩
本⼈14年来⼀直致⼒于从事⼯程技术管理⼯作，⾃受聘⼯程师职务以来的主要⼯作成果作如下简述：
1、⼯程技术管理：
20XX.4～20XX.08，在浙江⼤学港湾家园经济适⽤房⼯程⼯地任技术负责，该⼯程为超⾼层结构，地下室埋深较⼤，在⼯程质量、安全⽂明施⼯等⽅⾯均取得了很⼤的成果。该⼯程基坑埋置较深，地下⽔位⾼，且地下室⾯积⼤，抗渗漏要求⾼，针对⼯程的具体情况，经多⽅论证决定，采⽤合成纤维抗裂抗渗混凝⼟技术，保证该⼯程地下室防⽔需要，经过多重分析，深化研究，总经形成企业⼯法《合成纤维抗裂抗渗混凝⼟施⼯⼯法》进⾏推⼴应⽤，在本企业类似⼯程中应⽤取得较好的经济效益与社会效益。
2、20XX.8调⾄公司总部⾄今，编制、审核上百项⼯程的施⼯组织设计、专项⽅案，并予以技术指导，解决施⼯难题，包括⼀些⼤型质量⽬标较⾼的⼯程，如余姚中国塑料城中央商务区建安⼯程、杭州萧⼭国际机场⼆期国际航站楼⼯程、安徽合肥东怡⾦融⼴场⼯程等⾼、⼤、难⼯程。
我想个工作哪里有招工的
20XX.08～20XX。4负责余姚塑料城中央商务主⼼⼯程施⼯组织设计、专项⽅案的编制、审核，负责技术指导、质量检查。本⼯程总建筑⾯积141000平⽅⽶(其中交易楼地上建筑⾯积34000平⽅⽶、四星级酒店地上建筑⾯积21000平⽅⽶、⼆幢写字楼地上⾯积68000平⽅⽶、地下室单层建筑⾯积为18000平⽅⽶)。结构类型及层数：5层交易楼⼀幢(框—剪结构)、12层四星级酒店⼀幢(框—剪结构)、28层办公楼⼆幢(钢构—核⼼筒结构)、⼀层地下室(框架结构)。在本⼯程中，本⼈解决了⼯程中的系列重点技术项⽬，研究参与了⾼层钢结构框架箱形钢管柱导管法混凝⼟浇筑⼯艺、⾃承式钢筋桁架模板组合楼板施⼯⼯艺等⼀系列新的施⼯⼯艺，并取得了较好的社会效益与经济效益。该⼯程获“钱江杯”。
20XX.6～今，负责安徽合肥东怡⾦融⼴场⼯程施⼯组织设计、专项⽅案的编制、审核，负责技术指导。该⼯程共有三栋建筑组成，其中A栋为24层的⾼层办公楼，楼⾼98.3m;B栋为48层的超⾼层办公楼，楼⾼189。5m;C座：26层，99.65m，裙
楼共4层，为商业⽤途。整个主体建筑下设有三层地下室。建筑总⾯积：198710m2。本⼯程主体结构采⽤钢筋混凝⼟框架—核⼼筒结构体系，钢筋混凝⼟柱与筒体之间的⼤梁采⽤混凝⼟梁，其与柱及剪⼒墙为刚接，楼板采⽤钢筋混凝⼟楼板。框架部分为钢筋混凝⼟结构。B栋局部采⽤型钢混凝⼟柱。该⼯程质量⽬标为确保“鲁班奖”。
3、本⼈积极倡导项⽬部实⾏新⼯艺、应⽤新材料，推⼴应⽤建设部推⼴的⼗项新技术，并指导项⽬部做好⼗项新技术的应⽤及⽰范⼯程的申报。
注册会计师考试成绩查询时间 20XX。8~20XX。5在中国黄酒城—黄酒博物馆⼯程负责新技术应⽤指导。积极深⼊了解和熟悉⼯程设计意图，分析新技术中的关键技术与配套技术的内容，攻克关键技术，以点带⾯全⾯展开技术攻关措施，针对相应新技术进⾏重点难点分析与整理，深⼊了解，积极寻求对策，确保新技术应⽤的成功并取得应有的效益。始终贯彻“科学技术是第⼀⽣产⼒”的思想，不断建全和完善“技术应⽤与科技创新”格局。积极与⼤专院校、科研院所、国内技术发达的建筑企业加强合作与交流，实现强强联合，优势互补。以企业信息⽹为依托，建⽴国内先进技术、先进施⼯⽅法⽹页，⽅便⼯程技术⼈员查新，使⼯程技术⼈员随时掌握建筑技术创新发展动态。施⼯过程中严格按照国家规范和创优要求进⾏组织施⼯。该⼯程共应⽤“⼗项新技术”中的九⼤项⼗三⼩项。该⼯程已获得浙江省钱江杯优质⼯程、浙江省新技术应⽤⽰范⼯程。
20XX.8~20XX.10负责杭州市第⼆⼈民医院医疗综合楼⼯程新技术应⽤指导。该⼯程总建筑⾯积61695平⽶(其中⼆层地下室⾯积11810平⽶，地上⼆⼗⼀层、裙房五层)，总⾼94⽶。本⼯程应⽤建
设部推⼴的“⼗项新技术”中⼗⼤项⼗三⼩项。通过新技术应⽤，共产⽣经济效益折合资⾦约为147.93万元。获得了良好的社会效益：提⾼了项⽬施⼯现场的科技含量，降低了消耗，节约了能源，减少了环境污染，提⾼了⽂明施⼯⽔平。同时缩短施⼯周期，使业主早⽇投⼊使⽤，早出效益。该⼯程获浙江省新技术应⽤⽰范⼯程、“钱江杯”优质⼯程。
20XX.4～20XX.4负责杭州萧⼭国际机场⼆期国际航站楼⼯程施⼯组织设计、专项⽅案的编制、审核及新技术应⽤指导。本⼯程由到达层、出发层两层，在两层之间局部还有到达夹层，总建筑⾯积95825平⽅⽶，其中地下⼀层，建筑⾯积31158平⽅⽶，建筑⾼度26.949⽶；基坑设计开挖深度4.40、7.90、5.60m。本⼯程为⼀类建筑，根据场地的复杂程度，本场地属对建筑抗震不利的地段且基础位于地下⽔位以下，故本场地为⼆级场地，建筑结构形式为钢筋混凝⼟框架结构。本⼯程应⽤⼗项新技术中的地基基础和地下空间⼯程技术、⾼性能混凝⼟技术、⾼效钢筋与预应⼒技术、新型模板及脚⼿架应⽤技术、钢结构技术、安装⼯程应⽤技术、建筑节能和环保应⽤技术、建筑防⽔新技术、施⼯过程监测和控制技术和建筑企业管理信息化技术共⼗⼤项⼗九分项⼆⼗四⼦项新技术。该⼯程获浙江省新技术应⽤⽰范⼯程。
4、科研成果。该同志任职以来，完成和组织参与我公司多项重⼤科研项⽬，取得了很好的学术价值：
20XX.12～20XX.11与组员共同完成了《居住建筑外墙、外窗、屋顶保温施⼯技术》科研课题的研究。通过对居住建筑外墙、外窗和屋顶保温节能及地坪采⽤低温热⽔地板辐射采暖系统的研究，制定了相关的施⼯技术⽅案和施⼯⼯法，并在建筑施⼯上发表论⽂《浙江⼤学港湾家园⼯程外墙外保温施⼯相关问题探讨》，并运⽤⼏个⼯程的实践，达到了节约能源，减少耗能，真正做到了⼊居者冬暖夏凉的⽬
的。专家组⼀致认为该课题研究成果达到国内领先⽔平，对提⾼建筑节能施⼯质量具有重要的指导意义，并⼀致同意通过验收。
20XX.3～20XX.7与组员共同完成了《⾦属⽹防⽕涂层钢结构施⼯技术研究》科研项⽬的研究。该课题结合⼯程实际对⾦属⽹防⽕涂层钢结构施⼯技术开展了研究，采⽤该施⼯技术可提⾼防⽕层的附着⼒、抗裂性和抗冲击性。经过⼯程实践应⽤，⾦属⽹防⽕层未发现开裂、脱层、剥落等现象，能满⾜设计要求。通过研发，编制了⾦属⽹防⽕层钢结构施⼯⼯艺，编写了施⼯⽅案和施⼯⼯法。该施⼯技术的研究达到了国内先进⽔平。专家组⼀致同意通过验收。
5、作为全国建筑业质量管理实施卓越绩效管理模式《卓越绩效评价准则》⾃评师和评审员，本⼈积极推动企业质量管理实施卓越绩效管理模式，并组织企业各层领导、员⼯学习，组织市、全国质量奖的申报审核。企业获20XX年度⼯程建设实施卓越绩效模式先进企业称号;20XX年获绍兴市市长质量奖。
另外，完成学术论⽂多篇，并在相关建筑专业期刊上发表。还参与建筑施⼯信息化建设，并进⾏推⼴应⽤。
四、履⾏岗位职责情况
任职以来，本⼈认真履⾏了建筑⼯程技术管理岗位职责，较好地完成了各项⼯作任务：
1、认真贯彻执⾏国家的技术⽅针，政策，严格遵循有关规程、规定、标准和技术⽂件。
2、严格按QEO三合⼀整合体系程序规定办事，按时完成设计任务，并确保设计质量。
3、⼤胆创新，积极应⽤新技术、新成果，⼒争使新技术、新成果适⽤、可靠，具有较好的性价⽐。
4、及时处理建筑施⼯、安装施⼯中所遇到的问题，认真做好⼯程的回访⼯作，并及时总结经验、教训。
5、不断钻研，虚⼼请教，认真吸取别⼈的长处，努⼒提⾼⾃⼰的技术管理⽔平。同时，耐⼼指导初、中级职称同事的技术⼯作。
去年高考本科线 6、按时完成上级领导委派的其他任务。
五、接受继续教育情况
现代社会已进⼊信息时代、知识经济时代，科技发展⽇新⽉异。为了跟上时代的步伐，本⼈注重知识更新，积极参加继续教育，更深次的学习、进修。
20XX.10~20XX.4参加浙江⼯业⼤学建筑经济管理⾃学考试，取得⼤专⽂凭;20XX.6.10~20⼀级建造
师培训;20XX.8.13~17参加全国⼯程建设质量管理《卓越绩效评价准则》国家标准企业⾃评师培训;20XX。9.2~4参加《建设⼯程项⽬管理规范》宣贯培训;20XX.10.29~30参加全国地基处理、基坑⽀护及地下⽔治理新技术新⽅法研讨会;20XX.11.28~12.1全国⼯程建设质量管理《卓越绩效评价准则》国家标准评审员培训;20XX.4.6~7参加建筑业⼗项新技术培训;20XX.5.10参加⾸届中国建筑节能总⼯⾼峰论坛;20XX.1~20XX.3重庆⼤学⼟⽊⼯程专业进修学习，取得本科⽂凭;20XX.5~10参加桩基⼯程发展与新技术、新产品推⼴应⽤交流会等。
在科学技术⽇益更新的今天，必须不断地努⼒学习，以充实⾃⼰，放眼未来，我将百尺竿头，从头做起，紧跟时代，勤勤恳恳地⼯作，实实在在做⼈，为国家、为企业的⽇益兴旺贡献⾃⼰更多的才智和汗⽔。
篇⼆：⼯程师评⾼级职称个⼈⼯作总结
本⼈XXX，20XX年⾃本溪铁路房产段调⼊沈铁建设集团⼀段，20XX年调⼊沈铁建设集团三段，20XX年调⼊九局六公司任线路⼯，20XX年在哈⼤客专沈阳枢纽项⽬担任线路⼯⼯作，20XX年春，随第五⼯程队参加沈吉线增建⼆线项⽬。我从事线路⼯作已有⼗多年了，作为⼀名线路⼯，主要带领⼯⼈进⾏铺轨，铺岔、整道、调整道岔、配合⼤机捣固等⼯作。⼯作中认真向有经验的⽼同志、⽼领导学习请教，不断探索新的知识，不断适应铁路事业加快发展的需要，掌握了⼀些经验和技术。沈阳枢
纽⼯程正线铺轨75.35km；站线铺轨39.0km;4个⼤型站场改造；特⼤桥2座，中⼩桥涵24座，⼯程总造价约13亿元。20XX年以来，我⼀直在枢纽从事线路⼯⼯作，下⾯介绍其中⼏项我所遇到并解决的问题。
20XX年在沈阳站普速场施⼯中，线路机捣后曲线头尾经常出现反弯或鹅头现象。沈阳站18道机捣施⼯中，站台南侧曲线捣固后⼩⾥程侧曲线头出现较⼤鹅头。当时现场负责测量的技术为王忠明，由于施⼯经验不⾜，尚未遇到过此类问题，到当时带领⼯⼈回填道碴的我，向我请教解决办法。
我们到问题现场后发现鹅头现象⽐较严重，必须整改。由于机捣车捣固数据由计算机控制，不可⼈⼯调整，所以捣固车基本不可能出错，我与技术⼈员共同核对了机捣数据，没有错误。根据测量数据，曲线主点位置现场标记的也没有错误，所以问题只能是测设的曲线与两侧切线⽅向不对应。
分析问题之后，我建议技术⼈员对曲线两侧切线⽅向重新进⾏踩点，计算出实际曲线转⾓，根据新的曲线偏⾓，运⽤原来的曲线半径和缓和曲线长计算曲线主点坐标。再次放样时，曲线头、尾位置与原来有了很⼤偏差。与机捣车协商后，⽤新测设的曲线数据对线路进⾏重新捣固，结果曲线⽅向变得连续、圆顺，鹅头问题得到很好解决。
沈阳枢纽⼯程涉及沈阳站、沈阳北、皇姑屯、⽂官屯等站场改造，施⼯中有很多与道岔有关的问题。道岔是轨道结构中的⼀个重要组成部分，同时也是轨道结构中的薄弱环节。沈阳北站施⼯中205
号道岔预铺后，调试时发现尖轨第⼀、⼆连接杆间部分与基本轨不密贴，最⼤处有8mm空隙。
尖轨不密贴原因有很多如：道岔实际⼏何尺⼨不对，尖轨动程不⾜，顶铁不合适，尖轨或基本轨本⾝有硬弯等。本⼯程轨道铺设由六公司承担，电务部分由电务公司承担，施⼯现场有六公司技术⼈员和电务调试⼈员。我与技术⼈员共同检查道岔⼏何尺⼨，包括轨距、⽀矩、尖轨动程等，经过对道岔的全⾯复查，框架⼏何尺⼨符合设计标准要求，发现尖轨稍有硬弯。在对第⼆连接杆加设了调整垫⽚之后仍未出现好转的情况下，决定采⽤弯轨器对尖轨进⾏整修。
⾸先拆除尖轨各连接件，再将尖轨拨离滑床板，搁置在道⼼枕⽊上，最后将弯轨器固定在弯折部位，弯折⾄7mm，经过3-5分钟定型后撤下弯轨器，⽬测观察效果不理想。第⼆次⽤弯轨器弯折⾄8mm，
达到理想效果，将尖轨安装回原位，⽤撬棍将尖轨顶靠在基本轨上，发现不密贴问题得到解决。沈阳北站转线施⼯中需整体插⼊5m间距60kg/m交叉渡线，项⽬在这⽅⾯的施⼯经验不多，因此技术⼈员邀请我参加施⼯⽅案的编制，由于本道岔长度为93.706⽶，总重量约100吨，道岔整体性不好保持，对预铺道岔的加固，滑轨的布置尤为重要。针对问题我提出两条建议：采⽤废旧43kg/m钢轨加固道岔，采⽤50kg钢轨鱼尾板连接的⽅式担当滑轨。
⾸先量好两股道内侧钢轨间的距离并⽤滑⽯笔画在43轨头上，⽤⽔焊进⾏切割，最后将43轨倒扣在
岔铁上并⽤4道8号线捆扎牢固。滑轨头部连接部分⽤⽔焊切割出⽅孔，鱼尾板合上后穿进螺栓进⾏连接，滑轨下设1‰推进顺坡，保证推进顺利。通过集体讨论，技术⼈员采⽤了我提出的建议并顺利实施，保证了要点施⼯正点开通及⼤型道岔施⼯质量。
多年从事线路⼯的我收获颇丰，在铁路建设新时期到来之际，我还要不停地学习、奋进，掌握新技术才能摆脱落后⽣产⼒。同时做好传帮带⼯作，将⾃⼰的经验和技能传授给新职⼯，为公司进⼀份绵薄之⼒。
篇三：⼯程师评⾼级职称个⼈⼯作总结
本⼈名叫，20XX年8⽉参加⼯作，⼯作单位是县公路管理段。参加⼯作以来，⼀直从事公路⼯程技术⼯作，专业⼯作年限20年。20XX⽉取得⼯程师资格，任路桥⼯程师资格10年。任职期间先后在省道改建⼯程指挥部担任⼯程科长，在省道改建⼯程指挥部担任⼯程处副主任、指挥助理，⽬前担任县公路管理段副段长职务，分管养护⼯程、机务和农村公路养护管理等⼯作。现对担任路桥⼯程师资格10年以来的主要专业技术⼯作做如下总结。
20XX年11⽉，省道改建⼯程⼀、⼆期路基已基本完成，由于资⾦问题，分三期实施。⽽三期⼯程原施⼯图设计经专家审查⽆法使⽤，后委托给浙江省交通设计院设计。⽽当时省设计院⼜⽆法组织⼈员到场进⾏外业测量。为此，我们公路段承担了外业测量任务，于11⽉13⽇组织12名技术⼈员进场测量，
并就近租住⼭村简陋民房开展⼯作。三期⼯程起点位于县与县交界的龙井隧道，终点位于镇的村，全长17.5公⾥，占改建全长的⼀半。⽽且三期⼯程地形复杂，是我县地形条件最为险峻的区域，路线⾼差达560⽶，线路所经地带⼤部分为悬崖峭壁，⼈迹罕⾄。要修筑⼀条⼆级公路，测量难度⾮常⼤。测量中，我们充分发挥每个技术⼈员的特长，克服寒冷、劳累、危险，坚持每天晚上及时整理内业，发现问题在次⽇及时进⾏实地调整修改，确保了测设质量。经过60多天的艰苦测量，保质保量安全出⾊地完成了测量任务，测量数据、成果得到省设计院专家的好评，为我单位赢得了荣誉。在此次测量中，我发挥了主要技术⾻⼲作⽤，期间承担过放坡、实地定线、中线测量等任务。在隧道洞⼝选址，任意连续3公⾥路线平均纵坡控制(不⼤于5.5%)，⾼差⼤于500⽶路线平均纵坡控制(不⼤于5.0%)，提出了⾃⼰的观点，如提出通过适当降低隧道出洞⼝设计标⾼，和适当抬⾼桥设计标⾼的⽅法，解决了上述两个路线平均纵坡度⼤于规范控制指标的问题。此次测量，我们⾸次采⽤全站仪测设中线，不但提⾼了测量精度、速度，同时也使地形加桩和平曲线加桩更容易、更⽅便、更准确。通过这次测量，⼤家的技术⽔平得到了极⼤发挥，也提⾼了我对⼤型测量过程的认识，那就是对待公路测量要不怕苦、不怕累，熟练掌握设计规范，做到认真认真再认真，细⼼细⼼再细⼼。
20XX年10⽉，因⼯作需要我被派到省道改建⼯程指挥部⼯作，任⼯程科长。省道三期⼯程因⼤部分路段地形险峻路基开挖量⼤，挡墙数量多，有隧道4座，⼤中桥4座，⼯程投资1.02亿元。为引进施⼯经验丰富的队伍，同时结合⼯程实际，合理进⾏了标段划分，拟定3标段⽅案，采取资格预审的公开
招标⽅式确定施⼯队伍。通过2个多⽉的努⼒⼯作，于12⽉份顺利开标，实现了年底进场施⼯的⼯作⽬标。在省道三期⼯程施⼯期间，我严格合同管理，把握重点⼯程的施⼯质量，制定监督管理计划。对隧道、⼤桥、⼤型挡墙的施⼯，除了要求监理⼈员全过程旁站外，指挥部⼯程科也派出⼈员蹲点监督，随时掌握情况。事前我们还专门从变电所⾄隧道架设了⼀条长16公⾥的电⼒线路，解决了座桥梁的施⼯⽤电，专供线也为⽇后隧道照明所利⽤，节约了投资；施⼯中新开了5条施⼯便道9.5公⾥，扩⼤施⼯作业⾯，为确保⼯期打下了坚实基础。在省道改建⼯程的管理中，很多新的事物对于我⽽⾔都是全新的挑战，如⼯程招投标⼯作、合同管理、隧道施⼯、35⽶预应⼒T型梁预制和安装、挖孔桩基础施⼯等等都是全新的事物。在⼯作中我通过不耻下问，虚⼼请教同学、朋友和上级领导，以及查阅规范资料，认真学习理论等⽅式，⼀个⼀个钻研，⼀个⼀个化解，使⾃⼰的业务技术⽔平和管理经验得到了新的提⾼和升华。通过不断实践，我深深体会到在技术⼯作中，“不耻下问、虚⼼请教，理论学习、努⼒实践”是我的良师益友，它可以不断帮助我⾛向成熟，⾛向成功。省道泰顺段改建⼯程建设期间，我⼯作积极努⼒，先后荣获20XX年和20XX年度“市重点建设先进⼯作者”荣誉证书，两次荣获县⼈民政府颁发的“交通建设⼯作先进个⼈”荣誉证书。新的挑战，更⾼的要求还在后头。
20XX⽉，另外⼀条省道(线)改建⼯程⼆期正式批准⽴项，我被抽调到省道改建⼯程指挥部⼯作，担任⼯程管理处副主任、指挥助理，负责⼆期⼯程的技术管理⼯作。省道(线)改建⼯程按⼭岭重丘⼆级公路标准设计，隧道宽⽶，桥梁宽10⽶，路基宽10⽶，路⾯宽7⽶，硬路肩21.5⽶(过乡镇村路段路基
宽12⽶，路⾯宽9⽶)，全长59.3公⾥，有隧道10座13.6公⾥，桥梁27座，投资概算7.02亿元。其中⼆期⼯程全长42.5公⾥，有隧道5座7233⽶，桥梁20座1396⽶，投资概算4.1亿元。⼆期⼟建⼯程共分为5个施⼯合同段(05、06、07、08和09个监理合同段，于20XX年11⽉顺利开从⼆期⼯程正式批准⽴项以来，我全过程参加了初步设计及审查、施⼯图设计及审查，多次陪同有关专家踏勘现场，对⼯程有了⼗分了解。20XX⽉⼯程进⼊公开招投标阶段，我积极深⼊⼯程现场，调查道路交通情况，确定施⼯便道修筑⽅案，细⼼调查各种当地材料价格和外购材料价格，并代表业主参加业主标底的编制⼯作。由于平时的细⼼调查和积累，标底编制⼯作很顺利，也使整个开标过程很成功。
省道改建⼯程早⼀天建成通车，全县⼈民就早⼀天受益，我县就早⼀天实现2⼩时到达市的宏伟交通蓝图，早⼀天融⼊
市“2⼩时交通圈”。为此，县委、县政府提出了“⼒争三年，确保四年”的总⽬标。我们深知肩上的重担是那么的沉，我只有⼀个念头，那就是努⼒⼯作，分秒必争。为加强对⼆期⼯程的管理和指导，我们在改建⼯程的中⼼点设⽴了分指挥部，靠前指挥，靠前管理。虽然远离县城和家⼈，却密切了与施⼯单位的联系和沟通，使服务更周到、⼯作更到位，同时也提⾼了⼯作效率。另外在政策处理难度最⼤的乡设⽴政策处理点，使政策处理⼯作更及时，更有效率。俗话说：“万事开头难。”
⾸先，洞⼝开挖最早的06标段隧道(全长2445⼝，按设计刷坡⽅案第⼀台阶施⼯后，受⼀场中⾬影响，
未⽀护的洞⼝坡⾯发⽣了⼤⾯积坍塌，塌⼝位臵超出截⽔沟近10经现场查看分析，洞⼝上⽅存在有深层松散坡积体，含⼤量⽚⽯，开挖后使坡积体⼒平衡受到破坏，加上渗⽔作⽤，导致坍塌。经请设计和地质单位专家到现场查看，分析了原因，我组织召开了处臵会议，在充分听取⼤家意见的基础上，会议确定采取放缓仰坡坡率、加强防护和排⽔的综合治理措施，加强防护包括使⽤长5m)和注浆⼩导管交替布臵，增加双层钢筋⽹，并加厚喷射砼厚度到20cm。会议形成纪要，设计落实出图。通过综合治理，稳定了洞⼝边坡，隧道也得以顺利进洞。其次，08标隧道(全长2390⽶)进洞⼝段长约20⽶右侧⼭体偏薄(最薄处只有⽶)，进洞开挖爆破后，右侧⼭体表⾯出现纵、竖向裂缝，管棚护拱也同时产⽣裂缝，并拌有响声，隧道洞⼝段存在着明显的偏压，响声是裂缝发展和围岩应⼒重新分布的表现。为早⽇恢复隧道施⼯减少损失，我及时主持召开有设计、施⼯、监理参加的四⽅专题会，并提出了⼀切⼯程措施都要以确保安全为前提，会议确定：
⼀是对隧道右侧⼭体施打系统锚杆+钢筋⽹喷射砼;
⼆是改变开挖⽅法，改上导洞为左导洞开挖，每循环进尺控制在1⽶;
三是原设计格栅拱架改为⼯字钢拱架，增加刚度，同时钢拱架间距由1⽶调整为0.5加锁脚锚杆;
四是在⼆类围岩开挖、⽀护到位后及时施⼯仰拱，以确保洞⼝段稳定;
五是加强观察和测量，每次爆破后需做详实观测记录，根据情况变化适时调整施⼯⽅案。通过这些强有⼒措施为⽇后安全施⼯、顺利进洞铺平了道路。
第三，在06标隧道贯通后，隧道⼆次衬砌稳步推进时，于20XX年11⽉30⽇在K16+235~+245段洞⾝拱顶左侧部位发⽣坍⽅，⼈员、设备均在洞⼝进⾏⼆衬施⼯，没有造成⼈员伤亡和财产损失。险情发⽣后，我马上汇报领导组织开会，并要求施⼯单位⾸先做好现场的安全管制⼯作，并将情况及时向设计院反映。12⽇，设计院隧道专家赶到现场进⾏了勘察分析后，我组织召开了专题会，确定治理⽅案：
1、为确保安全施⼯，对影响区段采⽤14号槽钢进⾏临时⽀撑，裂缝严重部位采⽤14⼯字钢拱架。
2、对塌⽳顶部进⾏喷砼封闭，具体处理⽅案待设计院出图。
3、对渗⽔地段加强引排⽔⼯作。
4、加强地表沉降和围岩收敛观测⼯作，记录要详实。任何⼀项施⼯都必须精⼼组织，确保安全施⼯，有新情况要及时报告。塌⽅处理有续进⾏，实施也安全、顺利。⼆衬也推进到原坍⽅⼝附近，但在200613⽇，原塌⽅处发现k16+240附近三榀⼯字钢初期⽀护表⾯产⽣裂缝，并伴有响声，⼯字钢慢慢发⽣变形，最后⽀护层破坏，⼤量泥⽯流物质流出。新的险情发⽣，隧道发⽣⼆次塌⽅。在这种情
云南公务员职位表况下我没有⽓馁，与围岩地质灾害⽃争的决⼼不变，并给施⼯单位打⽓，使他们树⽴战胜塌⽅的勇⽓和信⼼。通过⼤家的⼀致努⼒和省设计院提供的有⼒处治⽅案⽀撑，最后安全保质完成隧道塌⽅治理，通车两年来未有不利情况出现，隧道使⽤良好。在桥梁施⼯⽅⾯，⼤桥是全线施⼯难度最⼤，技术要求最⾼的.构造物。为保证⼤桥施⼯质量，我们专门邀请省设计院桥梁专家组织召开了⼤桥专题技术交底会，明确规范各项要求，对技术、安全上的应知事项也做了进⼀步的强调。⼤桥为连续刚构桥，主跨80⽶，两边跨各48⽶，全长181⽶，桥梁最72⽶，桥墩为双肢薄壁墩，灌注桩基础，上部结构为连续刚构，箱型截⾯，挂蓝施⼯。
施⼯过程中，我专门指定⼀位指挥部技术⼈员根据施⼯情况经常蹲点监督指导，同时该桥也列为我的重点巡查对象。如挖孔桩过深(28⽶)，我明确要求必须采取护壁和实施施⼯通风；在合拢段施⼯前，我⼀直在现场，检查各项准备⼯作情况，并要求主要施⼯设备均配2套。合拢施⼯时，为保证合拢⽓温符合设计要求，根据⽓温情况安排在夜间施⼯，我全过程蹲点在施⼯现场，并现场协调了⼀起施⼯⼯⼈要求发“红包”⽽在施⼯中间停⽌输送砼、出现怠⼯的事件，保证了合拢质量。⼤桥施⼯全过程技术到位、控制到位、安全到位、监督到位，全桥的混凝⼟表⾯没有到⼀条裂缝，在交⼯验收中得到专家的⼀致好评，也受到市质监站的现场表扬。
⼯程技术管理⼯作中，我抓质量决不马虎含糊。05合同段20XX年的施⼯中存在严重的质量和进度问题：检测发现，施⼯的部分桥梁空⼼板砼没有达到设计强度，外观也粗糙。我⽴场坚定地积极配合市
质监站对质量问题的严肃处理，全过程监督落实缺陷梁板的报废⼯作，消除了隐患。并建议指挥部发函，紧急约见了施⼯单位法⼈代表，要求采取⾮常规措施，尽快扭转施⼯质量和进度⾯临的被动局⾯，派得⼒⼈员替换项⽬经理。如⽆明显转变，保留进⼀步向上级交通主管部门通报情况的权利。通过⼀系列措施，05合同段后期的施⼯质量和进度有了较⼤提⾼。
在省道的整个施⼯过程中，我个⼈对⼯程建设也提出了建设性意见和建议。如对路基开挖边坡，提出尽量采⽤放缓边坡坡率，增强边坡稳定，以减少边坡塌⽅，这些在建设中得到了很好落实;⼜如绿化⼯程，批复概算数只有60余万元，这个数只够⾏道树栽植，我提出应对全线绿化进⾏专项设计，增加重点路段景观设计，要充分体现出新省道的绿和美的建议，也得到了采纳，⽬前绿化投资达530万元。20XX年是省道改建⼯程施⼯的最关键⼀年，也是能否实现县委、县政府提出要确保10⽉底路⾯贯通的关键⼀年。该年初我负责的⼆期⼯程⼟建标05、06、07、08、09标，除05个别路段外都陆续完⼯并移交路⾯标施⼯。此外还承担了绿化标11合同段、安全设施标13合同段的技术、合同管理⼯作。20XX年间，我依然常驻⼯程施⼯第⼀线，忘我⼯作，在节假⽇也很少回家，更别说顾及家庭。⼥⼉今年的学习成绩直线下滑，作为⽗亲有推卸不了的责任，为此也挨过妻⼦怨，⽼师骂。即使如此，在背负内疚的同时，仍然保持乐观积极的⼯作态度，暗⾃表⽰要以完成年内⼯作计划为⼰任，以确保10⽉底通车为⽬标努⼒⼯作，待完成任务后再考虑弥补对⼦⼥教育关⼼不⾜的问题。在省道指挥部⼯作4年来，我⼀直驻守在分指挥部，与同事们⼀道积极⼯作。⼀直以加强⼯程技术管理，严格合同管
理为主线，贯彻落实⼯程管理各项⼯作，对存在的问题能及时发现，及时处理。特别在全线绿化和安全设施施⼯中，因设计图纸与实际存在较⼤出⼊，设计变更量⼤，为此能做到勤跑⼯程现场，了解情况，及时召集业主、设计、监理和施⼯单位四⽅会议解决实际问题，提出变更合理化意见，及时进⾏变更，不拖后腿，使⼯程施⼯得以顺利进⾏，从未因主观原因⽽影响⼯程施⼯，为全线顺利通车付出了⾃⼰⼼⾎。平时也积极参与路⾯施⼯的监督、管理，为路⾯施⼯的计划安排、要采取的措施等提出合理建议和意见。同时严格合同管理，对⼈员更换按合同规定进⾏处罚。对⼯程计量认真审核，对虚报⼯程量、计量错误等进⾏严格把关。很好践⾏“公平待事，廉洁做事，按章办事”的⼯作作风。
省道路⾯施⼯全部完成。2007年12⽉26⽇顺利通过交⼯验收。实现了县委县政府提出“确保四年”的总⽬标，⼤家都为这来之不易的胜利⽽倍感喜悦，如释重担。通车⼀年多来，众戏称新省道是“我县的⾼速公路”，这对是省道的真实写照，对我们⼯作的肯定。赣州人才网登录
省道建设期间，本⼈由于⼯作表现出⾊，多次获得指挥部、县交通局和⼀次市⼈民政府的表彰。其中，20XX年度获市⼈民政府颁发的“市重点建设⽴功竞赛先进⼯作者”荣誉证书。同年，省道改建⼯程指挥部获市⼈民政府颁发的“市重点建设⽴功竞赛先进集体”荣誉。20XX⽉，我回原单位⼯作，任副段长，联系⽣产股、机务股和农村公路养护管理股，具体分管公路养护⼯程、机务和农村公路管理养护⼯作。在新的⼯作岗位，我依然坚持原有的“公平待事，廉洁做事，按章办事”⼯作作风，保持“不
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