云南水力发电
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重庆教师公招考试科目第36卷第9 期
0 引言
山东省考公告职位表噪声危害是目前铁路运营中较为严重和普遍的难点问题，随着我国铁路基础建设不断发展和进步，高速舒适的运行列车不断增加，科学技术不断发展，使铁路运行的速度逐渐提升，噪音污染的情况也愈加突出和明显。根据笔者研究测定发现，当高速列车速度为160km/h 时，距轨道25m 处的噪声值为80dB（A）；当运行速度从90km 提高到250km/h 时，噪声值提高6dB（A）。当运行速度从150km/h 增加到400km/h，噪声值增加15dB （A）。以上数据为均值测定，不同天气以及不同车辆磨损等情况下具有相关细微误差，在GB3096-2008音质标准要求铁路噪声排放符合4类4b 要求。规定夜间在主线两侧噪声值必须低于60dB （A），而白天必须小于70dB （A）。根据《铁路工程环境保护设计标准》在铁路建设设计时应针对噪声敏感建筑和集中区进行有效的着重防治设计。设计时进一步从有效降低噪声源强度、保护噪声敏感点和阻断噪声传播路线等多方面共同出发加强管理综合防治和措施［1］。在目前运行铁路中常见的降噪中采取的措施是在运行线路两侧安装声屏障吸声材料，通过声屏障吸声材料降低噪音对敏感点的污染，是目前高速铁路运行中一种重要的措施。
论铁路声屏障现存主要问题
杜 立
（中国水利水电第十四工程局有限公司，云南 昆明 650041）
摘　要：相关声屏障的安全、可靠和经济基础及连接方式的设计是现阶段有线桥架现有部分增加声屏障的难点。通过分析铁路声屏障结构设计形式列出了几种常见的设计方案，适用于桥梁不满足声屏障荷载要求以及T 梁没有预应力螺栓等情况。分析人工安装单元板的弊端，提出控制产品质量和提高机械化施工的措施。分析声屏障钢构件由于列车运行脉动风压一级雨雪冰冻导致生锈失效等问题，并提出相对应有效的解决办法，进一步保障铁路运营安全。关键词：铁路；声屏障；现存问题；策略分析
中图分类号：U238；X731        文献标识码：B        文章编号：1006-3951(2020)09-0000-03 DOI：10.3969/j.issn.1006-3951.2020.09.072
收稿日期：2020-10-14
作者简介：杜立（1990-），男，河南商丘人，工程师，主要从事铁路、市政工程建设管理工作。
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1 声屏障设计
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1.1 落地式声屏障
通过有效增加混凝土梁铺设，声屏障基础预埋在混凝土梁中，这种设计一般来说可用于桥梁不满足声屏障荷载要求的情况，或者如果相对应的T 形梁没有进行预埋螺栓，则有必要从现有的电缆人行道上拆除相关钢支架，并将钢筋混凝土梁沿着原始人行道上的错误孔放置，以支撑相对应的声屏障荷载［2］。这样可以相对较好地处理声屏障位置未预留而给现有电缆槽造成的安全问题，同时也避免了现有梁体处理而使梁体结构性能改变给整座桥梁带来风险。在桥梁施工中使用预制梁可以更好地保障桥梁梁体的成品质量，同时减少后期复杂的维护工作，但是其在工程施工中成本也相应较高。1.2 桥梁遮板重装
移除现有的相关遮板，并使用相对应的预埋声屏障基础重新进行安装。如在箱形梁荷载设计中荷载满足要求，可采用这种降噪措施更好地消减噪声污染。同时相对应的桥盖重新安装让多余的金属线声屏障和新的声屏障基础设施完全相同，如此就消除了现有额外金属线声屏障结构的安全风险［3］。缺点是施工难度大，相关工作时间更长，
杜立  论铁路声屏障现存主要问题261
教师资格证成绩查询入口网成本相对较高。 
1.3 植入化学锚栓
箱形梁荷载设计如果满足声屏障要求，那么可以在桥梁遮板后植入与之相对应的化学锚栓。通过有效借助植入体增加原有人行道栏杆的基础尺寸，后加宽墙和埋地螺栓的化学后锚固可以作为相对应的声屏障基础。在采用这种施工措施时必须对基础的机械性能进行评估测试，以确保结构的安全性和可靠性。一般来说这种方法对相关桥面的改动相对较小，成本相对可控。 
1.4 角钢支架加固
通过拆除现有人行道栏杆，利用角钢支架进行有效焊接加固后作为声屏障的基础。T梁的设计荷载满足要求可采用这种措施设置声屏障，但是角钢支架增加的隔音屏障可能对电缆槽的正常维护产生一定影响。在设计中，声屏障下层的隔音板可以设计成能够单独安全拆除的形式，而相应的结构件则采取增加相关T型骨架和异性檐口来衔接。这样既能有效解决与电缆槽日常维护发生冲突的问题，同时对原有桥面的改动较小及成本也相对容易控制。
2 声屏障存在的主要问题分析
2.1 插板声屏障存在问题
山东省公务员考试简章云南报考嵌入桥梁梁体的声屏障钢立柱基础预埋螺栓，是桥梁在施工过程中的施工单元。预埋构件的尺寸精度
以和防腐处理质量，以及声屏障制造和安装单位均不是责任主体，在施工过程中其综合质量难以有效控制。声屏障单元板通常是在工厂进行加工制作完成后直接运送至现场进行安装，因此在制作过程其尺寸虽然满足设计要求，但是现场钢立柱安装后由于受基础预埋构件精度影响，在安装声屏障单元板时可能出现偏差，即安装时产生的间隙出现大于允许偏差的设计范围，这可能导致列车运行期间声屏障的连续振动，以及由于列车高速运行的空气动力时空力引起的动态载荷的影响而导致的振动增加，当声屏障单元板脱离并飞出钢柱时，可能导致安全事故发生。插板式声屏障的单元板安装在钢柱上，而钢柱是通过平台或桥梁上预埋螺栓锚固连接的，因此对于预埋螺栓和其它钢构件的防腐处理要求较高，在施工过程中一般通过人工进行防腐处理，在处理过程中存在不均匀情况，所以防腐处理要完全满足设计要求较为困难。由于长期日晒雨淋，在插板式声屏障的H型钢柱上经常有锈迹和被腐蚀的现象，当锈蚀部位的水流到其它钢构件连接位置时也可能引起连接处的生锈。因为插板式声屏障的组件和连接节点数量较多，在列车运行时由于产生的震动传导到声屏障基础，从而使隔音板产生振动，最终导致组件和连接节点间的松动，使声屏障在列车实际运营期间产生二次噪声，同时给运营线路带来不确定的安全风险。穿孔板金属隔音板和大多数穿孔板非金属隔音单元板，内部一般是采用玻璃棉、矿棉、岩棉等纤维材料填充来作为吸声材料的［4］。由于纤维材料在实际应用过程中容易吸收和保留水分，从而使其声学性能受到较大影响。此外，纤维材料易碎、阻力低、吸收灰尘且容易积尘，积尘后容易造成二次污染，并且长期受到风压和振动以及高速交通流的影响，灰尘和纤维材料的易碎破损消除了原有的均匀结构，导致其不能正常有效地吸声降噪。
2.2 整体声屏障存在问题
1）整体式声屏障的相关混凝土板单元较大，在施工中将大量消耗水泥和钢材等材料，同时由于整体式声屏障自身的荷载将会使桥梁的设计承载力要求相应提高，如此不仅增加了桥梁的设计难度，更增加了在施工过程中的难度。
2）工厂预制混凝土面板运输安装过程当中需要大型起重设备，这就导致在运输安装过程当中成本偏高。
3）目前在运行线路上所使用的整体式声屏障，其是单独制作完成混凝土单元板和吸声板，然后再将制作完成的吸声板粘贴到预制完成的混凝土单元板上。在制造整体声屏障过程中如果吸声板与混凝土单元板粘结不充分或不牢固，当长期受到列车运行而产生的震动影响和高速列车所形成的气流拉扯可能使吸声板脱落，最终造成环境的污染和列车运行的风险［5］。
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3 声屏障养护措施建议
根据时速250km、350km高速铁路桥梁和路基插板式声屏障安装图通环（2018）8323和（2018）8325，H型钢柱（H型钢、上部紧固板、加强板）的设计保质期最少是25a，防腐标准措施不得低于T
B／T1527—2011《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》中规定的第六套涂料体系标准。而目前实际线路运行使用的钢构件无法满足25a的使用年限，主要原因来自于声屏障钢构件受长期日晒雨淋导致生锈腐蚀，其中最为严重的是各组件间的螺栓锈蚀。由于安装时螺栓上的防腐涂层会受到损坏，而后期维护不到位，从而使螺栓腐蚀更加严重。由于钢构件的长期生锈腐蚀将使构件原有的物理和结构性能遭到破坏［7］，在使用过程中产生不确定的安全风险。所以声屏障的维护和保养核心是对钢构件的检查防腐。声屏障钢构件在维护和保养时如果进行全面重新涂刷防腐材料，不仅加大了工作量，同时也提高了维护成本。因此在声屏障维护和保养过程中可以结合利用相关的检测器械。例如：可以采用无损检测来测量钢构件的腐蚀程度；超声波测量防腐涂料的涂刷厚度等。通过对测量数据的科学分析总结，对钢构件是否需要修复或换具有一定的指导意义，同时也可以通过分析数据评估防腐措施的保护效果。
在线路开通运营后应该至少每月不定期对声屏障钢构件进行全面排查，尤其是对组件间的连接螺栓。排查时应对钢构件的所有性能进行检查，并做好检查记录。排查中应把钢构件锈蚀情况和组件连接节点牢固情况作为重点。在排查过程中如果发现已经失去使用性能的组件和钢构件及螺栓时必须及时更换。而对于还具有一定使用性的构件应及时打磨除锈后进行防腐涂料的充分涂刷处理。
参考文献：
［1］李志强. 高速铁路主动降噪声屏障次级声源位置研究［J］. 铁路节能环保与安全卫生， 2019, 9（2）: 5-11.
［2］王卫东，张营.高速铁路声屏障存在的问题及展望［J］.工程与建设，2020, 34（1）: 5-7.
［3］伍向阳. 铁路全封闭声屏障降噪效果试验研究［J］. 铁道标准设计， 2019, 63（12）: 177-181.
［4］李峰.铁路声屏障用吸声材料吸声性能对比分析［J］.铁路节能环保与安全卫生，2019, 9（3）: 23-26.
［5］马莉亚.铁路声屏障现存主要问题分析［J］.铁路工程技术与经济，2019, 34（5）: 28-30.
［6］TB/T 1527-2011 铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件［S］.［7］张学坤.高速铁路声屏障设计研究［J］.智能城市，2019, 5（7）: 48-49.
本报南京11月15日电 中共中央总书记、、中央军委主席习近平14日上午在江苏省南京市主持召开全面推动长江经济带发展座谈会并发表重要讲话。他强调，要贯彻落实党的十九大和十九届二中、三中、四中、五中全会精神，坚定不移贯彻新发展理念，推动长江经济带高质量发展，谱写生态优先绿发展新篇章，打造区域协调发展新样板，构筑高水平对外开放新高地，塑造创新驱动发展新优势，绘就山水人城和谐相融新画卷，使长江经济带成为我国生态优先绿发展主战场、畅通国内国
际双循环主动脉、引领经济高质量发展主力军。
中共中央政治局常委、国务院副总理、推动长江经济带发展领导小组组长韩正出席座谈会并讲话。
习近平是在江苏考察结束后专门召开这次座谈会的。座谈会上，推动长江经济带发展领导小组办公室主任何立峰、生态环境部部长黄润秋、水利部部长鄂竟平、农业农村部部长韩长赋、江苏省委书记娄勤俭、江西省委书记刘奇、四川省委书记彭清华等7位同志先后发言，介绍了工作情况，提出了意见和建议。参加座谈会的其他省市主要负责同志提交了书面发言。
（摘自《人民日报》  2020年11月16日 01版）
习近平在全面推动长江经济带发展座谈会上强调
贯彻落实党的十九届五中全会精神    推动长江经济带高质量发展
韩正出席并讲话（二）